夏天到了,疫情也緩解了,城配運輸的各個細分市場又回歸往日繁榮,這勢必也將在某種程度上激發用戶對城配輕卡的需求。不過,如今的貨運不好做,運價低、車多貨少困擾著每一個從業司機。

因此,大家都希望自己的輕卡不僅能保證藍牌無憂,還得能確保在自重足夠輕的情況下有超高的承載力和裝載效率。最近,輕卡市場上市了不少新品,其中一款就引起了小編的注意,這就是江鈴凱運藍鯨版。

各位卡友對江鈴輕卡一定不陌生,這是國內老牌高端輕卡的代表,旗下的凱運系列也在市場摸爬滾打了多年。那么這款新晉上市的江鈴凱運藍鯨版有哪些變化?它又能否滿足城配用戶的苛刻需求呢?

外觀原汁原味,承載全面升級

外觀來看,凱運藍鯨版還是標準的日系輕卡平頭造型,與以往江鈴凱運的造型沒有什么變化。但如果你就此以為凱運藍鯨版升級得完全沒新意,那就大錯特錯了。

小編也是經過一番仔細探查后才了解,凱運藍鯨版的升級全在關鍵的細節點。

不知道大家對藍鯨這種動物有沒有什么概念,據說這是地球已知生物中體積最大的動物,堪稱“海洋一霸”,敦實、膛大應該是對它最通俗也最貼切的形容。

相對的,凱運藍鯨版的空間實力也不容易小覷。

小編了解到,凱運藍鯨版的輪距由老款底盤的1604mm拓寬到了1805mm,這直接就為車輛上裝寬體貨箱提供了先決條件。

這款凱運藍鯨版標配2.3米寬貨箱,可并排放入兩個1.1米標準托盤。當然,卡友們也可以根據自己的需求選擇2.45米極限寬度的大貨箱,容積可達23m3。

這寬體貨箱一方面擴大了容積,另一方面也可以應對限高的尷尬。很多卡友都曾跟小編吐過苦水,說北方很多地方限高桿都壓到了2.8米,選窄體貨箱八成就要超高,但是寬體貨箱就不用擔心這一點。

升級優化低自重,底盤扎實保效率

貨箱的容量一提高,對底盤的可靠性要求就更高,首當其沖的就是車架。

小編發現,凱運藍鯨版的車架寬度到了800mm,燕尾式大梁高173mm、寬65mm,而且車架本身采用的是變截面設計,在受力較大的部位還采用了雙層車架。正所謂“該有肉的地方都有肉”,該發力的地方用料絲毫不含糊,這還真是一輛健美型的貨車。

說到“健美”,藍鯨版對自身重量的要求也近乎苛刻,儲氣筒、輪圈都選擇了鋁合金材料,貨廂也可以選裝鋁合金材料的。另外藍鯨版還標配了少片簧、不銹鋼油箱。

這樣一通“瘦身”操作,凱運藍鯨版的自重最多可以降低380公斤,妥妥上藍牌沒問題。而且就憑這貨箱、這底盤,輕量化、高承載全都給你拿捏得死死的。

動力延續經典,挑起高承載大梁

有了這等身形,沒有體力也是白搭。凱運藍鯨版在升級之初自然也想到了這一點,它搭載的是江鈴自主騰豹4D30發動機,作為JX493動力的升級版,4D30在繼承前者品質的同時,還實現了動力、經濟性、耐久性的多重升級。

別的不說,咱先看4D30幾項重點配置:BOSCH第三代1800bar高壓共軌、霍尼韋爾第三代渦輪增壓中冷、鍛鋼八平衡曲軸。

同時,這款發動機還采用了雙頂置凸輪軸驅動的四氣門結構,有效提升發動機工作時的充氣效率,進而提高動力輸出水平。

另外,4D30還采用了全鋁缸蓋設計,又一個巧妙的“瘦身”方式。

就這樣,4D30得到了非常漂亮的數據參數:額定功率112kW,最大扭矩382N·m,實際使用過程中無大修里程達到了40萬公里。發動機的最低油耗相比493發動機也降低了3%,等速情況下綜合油耗可降低5%。

與4D30相配的是萬里揚6擋變速箱和速比4.875的6噸級精磨齒輪后橋。怎么樣,這個動力鏈一看就能挑起高承載的大梁。

小編說:

多拉快跑,是每位城配卡友的迫切愿望,但能不能實現關鍵還得看車輛本身。而從承載力、動力性已經裝載效率這幾個方面來看,凱運藍鯨版的硬件實力絕對是夠了的。

而作為老牌江鈴輕卡的榮譽之作,凱運藍鯨版的品質也很難差到哪里去。10萬出頭的價格,買一輛得心應手的藍牌輕卡,小編以為這筆買賣還是非常劃算的。