凌晨三點(diǎn)的某沿海港口，正面吊司機(jī)老張盯著監(jiān)控屏眉頭緊鎖——火車載箱位置偏差僅5厘米，反復(fù)對(duì)位半小時(shí)仍未成功，天亮前的30柜裝卸任務(wù)眼看要延誤。這是港口火車裝卸的常見痛點(diǎn)：對(duì)位慢、易碰撞、人工強(qiáng)度大。而利勤通運(yùn)推出的集裝箱正面吊堆場火車裝卸精準(zhǔn)定位系統(tǒng)，正從技術(shù)層面破解這些行業(yè)難題。

作為深耕物流裝備技術(shù)服務(wù)的企業(yè)，利勤通運(yùn)這套系統(tǒng)并非單純的技術(shù)堆砌，而是基于全國20余家港口、鐵路貨場的實(shí)操痛點(diǎn)定制開發(fā)。通過融合三大核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)“精準(zhǔn)、高效、安全”的三重突破，目前已在華東某大型集裝箱港口穩(wěn)定運(yùn)行半年，成效顯著。

技術(shù)破局：三大核心能力筑牢效率根基

在利勤通運(yùn)的技術(shù)方案中，“看得見、辨得準(zhǔn)、控得穩(wěn)”是核心邏輯。首先是深度學(xué)習(xí)圖像分割技術(shù)的應(yīng)用，利勤通運(yùn)的工程師會(huì)根據(jù)不同港口的裝卸場景，在正面吊吊具、火車兩側(cè)等關(guān)鍵位置定制部署高清攝像頭，形成360°無死角監(jiān)測網(wǎng)。實(shí)時(shí)捕捉集裝箱角件位置、火車車廂縫隙等細(xì)節(jié)，哪怕夜間或陰雨天氣，也能精準(zhǔn)識(shí)別姿態(tài)數(shù)據(jù)，將對(duì)位誤差控制在2厘米內(nèi)。

機(jī)器視覺技術(shù)則解決了“認(rèn)對(duì)貨”的關(guān)鍵問題。傳統(tǒng)人工核對(duì)集裝箱編號(hào)需耗時(shí)3-5分鐘，還易出錯(cuò)。利勤通運(yùn)通過自研圖像識(shí)別算法，能在1秒內(nèi)完成集裝箱編號(hào)、箱型、狀態(tài)的自動(dòng)識(shí)別，與港口管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)同步。某客戶曾因人工錯(cuò)裝導(dǎo)致12萬元貨損，引入該系統(tǒng)后，全年未發(fā)生一起錯(cuò)裝事故。

最讓一線人員稱贊的是自動(dòng)化控制技術(shù)。系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)匯總姿態(tài)數(shù)據(jù)與視覺信息，生成精準(zhǔn)控制指令，驅(qū)動(dòng)正面吊完成升降、平移等動(dòng)作。操作人員無需現(xiàn)場緊盯，只需在控制室監(jiān)控屏幕，遇到極端情況點(diǎn)擊應(yīng)急按鈕即可。這種“自動(dòng)化為主、人工為輔”的模式，徹底改變了傳統(tǒng)依賴經(jīng)驗(yàn)的作業(yè)方式。

實(shí)操落地：五步流程讓技術(shù)快速適配場景

有人擔(dān)心技術(shù)復(fù)雜不好上手，其實(shí)我們設(shè)計(jì)了極簡流程，新港口一周就能用順。啟動(dòng)后系統(tǒng)5分鐘自檢完設(shè)備；火車進(jìn)來20秒定位好貨；正面吊對(duì)位全程自動(dòng)調(diào)；作業(yè)時(shí)碰撞、故障會(huì)提前3秒預(yù)警；結(jié)束后數(shù)據(jù)自動(dòng)存云端，查起來方便。

華東那個(gè)港口負(fù)責(zé)人跟我們算過賬：以前單箱裝卸平均32分鐘，現(xiàn)在12分鐘就搞定，效率提了62.5%；原來3個(gè)人干的活，現(xiàn)在1個(gè)人盯屏就行，人力成本降了67%；最關(guān)鍵的是，用了半年沒出過一次碰撞事故，設(shè)備維修費(fèi)省了8萬多。

我們跟純賣設(shè)備的不一樣，更看重后續(xù)服務(wù)。每套系統(tǒng)裝完，工程師會(huì)駐場一個(gè)月，根據(jù)實(shí)際作業(yè)調(diào)參數(shù)；24小時(shí)響應(yīng)運(yùn)維，遠(yuǎn)程搞不定的4小時(shí)到現(xiàn)場。技術(shù)再好，落地穩(wěn)才管用。

現(xiàn)在物流行業(yè)拼的就是效率和安全，這套系統(tǒng)不是花架子，是真能幫港口省時(shí)間、省成本、少出事。想了解具體怎么適配自家港口，或者要份現(xiàn)場調(diào)試的視頻，關(guān)注“利勤通運(yùn)”公眾號(hào)就行，有問題也能直接問我們技術(shù)專員。