2020年，疫情走勢牽動人心，同時也牽動著各產(chǎn)業(yè)發(fā)展。一方面，在冷鏈運輸領(lǐng)域，因武漢海鮮市場、北京新發(fā)地批發(fā)市場及很多歐美屠宰場先后暴發(fā)新冠肺炎疫情，水產(chǎn)及肉類消費受挫，冷鏈運輸需求減少。另一方面，疫情催生“宅經(jīng)濟”，生鮮產(chǎn)品需求激增，冷鏈物流需求激增。

滿幫數(shù)據(jù)顯示，2020年1-6月冷鏈貨運量同比上漲12%，但與2019年下半年相比，貨量下降22%。疫情之下，冷鏈運輸一直在積極復(fù)蘇，受北京疫情影響，6月復(fù)蘇步伐放緩。具體來看，1-6月，除春節(jié)常規(guī)低谷外，冷鏈貨運量無論是同比，還是環(huán)比都是上升狀態(tài)，但6月增速放緩。6月，冷鏈貨運量同比增長7%，是2020年增幅最小的一個月；環(huán)比增長11%，也是除1月和2月外增幅最小的一個月。目前，冷鏈上半年貨量已超過去年同期，但還不及去年下半年貨量，預(yù)計今年下半年有望超過去年同期。

春節(jié)期間，冷鏈貨運量正常觸底，同時新冠肺炎疫情暴發(fā)，受疫情影響，春節(jié)后，冷鏈運輸并未迅速回彈到年前水平，但也并未一蹶不振，而是逐步復(fù)蘇。到4月底，冷鏈貨運量首次超年前水平，并持續(xù)上行。6月11日，北京發(fā)生聚集性新冠肺炎疫情，牛羊肉及海鮮交易廳檢測出較多陽性樣本，但冷鏈運輸整體貨運量并未受明顯影響，仍持續(xù)上爬。直至6月23日端午節(jié)前夕，冷鏈貨量再次出現(xiàn)波谷，但節(jié)后迅速回彈�？梢�，疫情之下，冷鏈運輸貨量其實相對平穩(wěn)，受北京疫情影響較小，恢復(fù)快，并未因疫情遇“冷”。

從冷鏈發(fā)貨省份來看，農(nóng)產(chǎn)品大省山東是冷鏈發(fā)貨量最大的省份，貨量占到12%，緊隨其后的是廣東10%，云南7%。而發(fā)貨第一大城市則是上海，貨量占比3%，2020年上半年冷鏈top10熱門路線中，上海就占據(jù)了6條。這六條線路中，除了上海市內(nèi)冷鏈運輸貨量同比呈下降趨勢，降低了32%，其余線路均上漲，且漲幅均超過50%。

冷鏈貨物運入量最大的省份是廣東，占到了冷鏈貨量的14%，其次是浙江6%，山東6%。廣州是運入貨量最大的城市，占比4%，拿下2020年上半年冷鏈top10熱門路線兩席，貨量增幅同比最大，超過上海路線。

從數(shù)據(jù)來看，領(lǐng)跑冷鏈貨量上漲的省份是黑龍江、吉林及河南，同比分別增加138%，93%，58%，主要增長的品類是凍品、鮮蛋、醫(yī)藥、快遞快運及豆類。

經(jīng)此一“疫”，冷鏈運輸在國民生活中的重要性越發(fā)凸顯。

7月3日，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布限制活禽交易，這又將增加冷鏈運輸需求。滿幫方面表示，在持續(xù)的政策利好加持下，未來我國高欄車拉水產(chǎn)品、拉果蔬這一現(xiàn)狀將逐步改變，健全的冷鏈運輸體系將為大眾提供更健康、更有保障的食物。

與此同時，疫情之下，生鮮電商也“疫”外迎來了大規(guī)模發(fā)展。

華創(chuàng)證券研究報告認為，生鮮電商機遇期或激發(fā)冷鏈需求快速增長，預(yù)計三年提供千億冷鏈規(guī)模增量。2019年生鮮電商規(guī)模預(yù)計3200億元，2015-2019年復(fù)合增速超過50%，預(yù)計生鮮電商交易規(guī)模2020年或增速50%，此后兩年維持30%增速，則2022年交易規(guī)模突破8000億元，假設(shè)冷鏈配送費用占比25%，則對冷鏈市場需求將從2019年的800億元提升至2022年的2000億元左右，三年提升1000億元規(guī)模。同時，長期看，速凍產(chǎn)品消費或同樣可催生千億冷鏈需求。假設(shè)冷運物流費用單噸2000元左右，則當前速凍食品冷運規(guī)模約200億元，占冷運市場的10%左右。