今年上半年，鐵路貨運(yùn)持續(xù)為新冠肺炎疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能，跑出了貨運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的“加速度”。國家鐵路日均裝車15.26萬車，同比增長3.4%；單日裝車、卸車最高達(dá)到170867車、183971車，聯(lián)袂刷新歷史紀(jì)錄。被稱為宏觀經(jīng)濟(jì)尤其是實(shí)體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行“晴雨表”的貨物發(fā)送量累計(jì)完成16.93億噸，同比增長3.6%，一路飄紅的指標(biāo)向世界釋放出中國經(jīng)濟(jì)動(dòng)能恢復(fù)的積極信號。

鐵路挺起運(yùn)輸鋼鐵脊梁

疫情就是命令，防控就是責(zé)任。鐵路部門全力保障運(yùn)輸安全暢通，在打贏疫情防控阻擊戰(zhàn)中挺起了“鋼鐵脊梁”。

全國復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，受疫情影響，全社會(huì)物流總需求疲軟，加上公路免收通行費(fèi)政策對鐵路貨運(yùn)市場形成沖擊，鐵路貨源不穩(wěn)定、不確定，困難、壓力交織。統(tǒng)籌推進(jìn)疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，既是一場大戰(zhàn)，也是一次大考。

國鐵集團(tuán)與各鐵路局集團(tuán)公司定期召開貨運(yùn)增量電視對話會(huì)，查擺問題、分析原因，為推動(dòng)貨運(yùn)增量出謀劃策。各鐵路局集團(tuán)公司主動(dòng)作為，開展煤電大客戶總部營銷，加大中長協(xié)合同履約監(jiān)管力度，協(xié)調(diào)非電煤“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸，力保鐵路基礎(chǔ)貨源；采取階段性特殊價(jià)格策略，精準(zhǔn)確定“一口價(jià)”增量項(xiàng)目，積極促進(jìn)冶煉、礦建等大宗散貨“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸；采取部分貨運(yùn)雜費(fèi)階段性減半、協(xié)調(diào)降低合資地方鐵路運(yùn)費(fèi)、優(yōu)化調(diào)整車流徑路、壓縮鐵路兩端費(fèi)用等措施，進(jìn)一步降低鐵路全程物流成本。

鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)以加大“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸組織力度、進(jìn)一步增加鐵路運(yùn)輸市場份額為主要抓手，多措并舉，超額實(shí)現(xiàn)上半年貨運(yùn)目標(biāo)。

緊抓“公轉(zhuǎn)鐵”不放松

對鐵路貨運(yùn)來說，大宗物資運(yùn)輸是重頭戲和“龍頭”，而煤炭則是重中之重、關(guān)鍵所在。抓好煤炭“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸，就牽住了貨運(yùn)上量的“牛鼻子”。

貨源78%以上為煤炭的中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司以“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸為重點(diǎn)，6月以來，日裝車連續(xù)保持在1萬輛以上。今年前5個(gè)月，浩吉鐵路日均開車13列，進(jìn)入6月日均達(dá)到18列。同時(shí)，我國重載鐵路的代表——大秦鐵路運(yùn)輸潛力也得到充分釋放，上半年單日運(yùn)量創(chuàng)新高。6月18日，大秦鐵路運(yùn)量完成138.42萬噸，超出2018年6月10日的歷史紀(jì)錄1.6萬噸。

鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)協(xié)調(diào)主要發(fā)電企業(yè)盡量借力鐵路發(fā)運(yùn)電煤，通過穩(wěn)定煤炭運(yùn)輸來穩(wěn)定貨運(yùn)基本盤。半年來，貨運(yùn)系統(tǒng)密切關(guān)注和分析火電企業(yè)發(fā)電量、直供電廠庫存等關(guān)鍵性指標(biāo)變化情況，協(xié)調(diào)煤炭供需雙方緊盯中長協(xié)合同兌現(xiàn)。這是一場路企雙贏的戰(zhàn)略合作，也是路地聯(lián)手打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的有力舉措。

3月14日上午，一列編組50輛、滿載100個(gè)集裝箱、總重3200噸砂石料的專列緩緩駛?cè)氡本┐蠹t門貨場，標(biāo)志著河北省豐寧滿族自治縣尾礦資源砂石料“公轉(zhuǎn)鐵”專列開行。豐寧縣縣長楊憲軍高興地說：“‘公轉(zhuǎn)鐵’綠色通道打通，是京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的又一重要實(shí)踐。”

不僅是煤炭，鐵路部門還積極爭取冶金、化工、水泥、建材等非電煤大宗散貨“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸。貨運(yùn)系統(tǒng)主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級，在穩(wěn)定大宗貨物運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，把發(fā)展集裝箱作為貨運(yùn)增量的主要方向，并加快鐵路與其他交通運(yùn)輸方式的融合，為貨運(yùn)可持續(xù)發(fā)展打好基礎(chǔ)。為降低企業(yè)“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸物流成本，鐵路部門不斷創(chuàng)新服務(wù)，大力推行“散改集”項(xiàng)目，以35噸敞頂箱為主的集裝箱運(yùn)輸?shù)玫娇焖侔l(fā)展，有效滿足了市場需求。

今年以來，集裝箱裝車連創(chuàng)新高。5月單日裝車6次刷新紀(jì)錄，最高日裝車33628車，并實(shí)現(xiàn)“三個(gè)首次”，為貨運(yùn)增運(yùn)增收提供了新動(dòng)能：全月集裝箱日均裝車首次達(dá)到2.9萬車以上，全月集裝箱日均裝車占貨運(yùn)裝車比重首次達(dá)到18%以上，全月集裝箱發(fā)送量增幅今年以來首次達(dá)到40%以上。

上半年，集裝箱累計(jì)發(fā)送974萬標(biāo)準(zhǔn)箱、1.96億噸，分別同比增長22.6％、32.5％，發(fā)送噸增幅高于發(fā)送箱增幅10個(gè)百分點(diǎn)；其中敞頂箱發(fā)送462萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長61.4％。集裝箱對鐵路貨運(yùn)增量的貢獻(xiàn)率達(dá)到82％，單日裝車最高達(dá)到32389車，敞頂箱單日裝車最高達(dá)到16042車。

中歐班列逆勢增長

6月25日6時(shí)01分，一列編組50輛、滿載武漢及湖北其他地區(qū)企業(yè)產(chǎn)品的中歐班列，從中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司漢西車務(wù)段吳家山站開出，駛向萬里之外的德國杜伊斯堡。這趟列車是今年該站開出的第49列中歐班列。

6月24日5時(shí)許，塞爾維亞首都貝爾格萊德當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月23日23時(shí)許，滿載著41個(gè)集裝箱、1000噸電解銅的中歐班列隆隆啟動(dòng)，開往中國武漢。此趟班列也是塞爾維亞首趟發(fā)往中國的物資專列，實(shí)現(xiàn)了中塞兩國間中歐班列雙向滿載運(yùn)行。

武漢是中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)逐步回歸常態(tài)的生動(dòng)注腳，高質(zhì)量開行的中歐班列也成了中國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的縮影。2019年以來，被譽(yù)為“鋼鐵駝隊(duì)”的中歐班列運(yùn)輸品牌越來越閃亮。新增多條線路，采用數(shù)字口岸系統(tǒng)，運(yùn)輸貨物品類日益增多……更多的“中國制造”和“中國味道”以更快速度駛向更多國家和地區(qū)。

特別是疫情發(fā)生后，中歐班列憑借自身優(yōu)勢成為特殊時(shí)期穩(wěn)定國際供應(yīng)鏈的重要支撐。5月份，中歐班列單月開行列數(shù)和貨物發(fā)送量均創(chuàng)歷史新高，為馳援全球戰(zhàn)“疫”、保障國際供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通、促進(jìn)我國外貿(mào)產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)發(fā)展提供了有力支撐。

國鐵集團(tuán)始終將保證中歐班列穩(wěn)定運(yùn)行作為重要政治任務(wù)，強(qiáng)化口岸站干部包保和運(yùn)輸組織，加強(qiáng)與海關(guān)和境外鐵路的溝通協(xié)調(diào)，促進(jìn)中歐班列開行數(shù)量和貨物發(fā)送量在疫情期間實(shí)現(xiàn)了逆勢增長。

上半年，中歐班列累計(jì)開行5122列，同比增長36％；發(fā)送箱46.1萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長41％；單月開行數(shù)量連續(xù)4個(gè)月刷新歷史紀(jì)錄，5、6月份連續(xù)突破1000列，6月份達(dá)到1169列，創(chuàng)單月開行數(shù)量最高紀(jì)錄。