今年4月7日，川藏鐵路拉薩至林芝段全線47座隧道全部貫通。正值歡慶時刻，一支頭戴“中國鐵建”標識安全帽的踏勘隊伍已經再度出發，他們就是中國鐵建股份有限公司中鐵物資集團西南有限公司的員工。

　　自2019年至今，這已經是他們第七次踏勘了。這一次，他們的目的地是西藏波密。按照計劃，踏勘隊將在這里考察建立川藏鐵路物資儲運基地，為川藏鐵路中線建設打好物資供應的基礎。

　　同時，在天山北麓，“一帶一路”標志性工程京新高速也在中鐵物資西南有限公司“保質量、保供應、降成本”的承諾下如火如荼地開展著。

　　當大家驚嘆于一個又一個大型基建項目在全國各地落成時，很少有人會思考這樣一個問題，工程建設中用到的物資是如何供應的？中鐵物資集團西南有限公司就是這樣一家企業——通過源頭采購、共同選商，構建集中采購新模式，為基建物資供應保駕護航。

　　據中鐵物資集團西南有限公司總經理林斌介紹，在集采模式建立以前，施工方通常要根據進場通知單向廠家提交即時需求計劃。這一傳統采購模式存在三大瓶頸。第一，到貨時間難以保證，影響施工效率；第二，假如遇到供應商搶貨、市場價格波動等情況，組織材料的難度會成倍增長；第三，由于部分項目物資需求規格不同，施工單位需要增加現場庫存以提升儲備能力，很容易造成工程計價資金積壓。

　　為滿足施工方穩定價格、保證物資供應質量等需求，中鐵物資集團西南有限公司分別于2015年、2019年建立起西南與西北兩大集中采購中心庫。其中，西南中心庫常備庫存達3萬噸，月吞吐量達8萬噸，主要輻射川、渝區域；西北中心庫常備庫存達2萬噸，月吞吐量達6萬噸，主要輻射甘、青、寧、藏等區域。兩大集采中心庫均采用源頭采購方式，一方面可以保障供應、穩定價格；另一方面可實現物資供應全程可溯源，從而杜絕因供應不穩定而留下的工程質量隱患。

　　“改革是嘗試、學習與創新的過程。”中鐵物資集團西南有限公司董事長劉家云告訴記者，早在2016年9月份，公司在開展重慶石黔高速、潼榮高速鋼材、水泥物資供應時，就開始對所有物資實行源頭采購。此后，公司總結成功經驗，逐步建立起“源頭采購+共同選商+一體化服務”的集采模式。

　　“改革是否成功，要用數據判斷，讓市場檢驗。”中鐵物資集團西南有限公司副總經理朱時慶說，今年以來，突如其來的新冠肺炎疫情給基建市場帶來巨大沖擊，受物資供應鏈不暢影響，很多工程項目不得不停工停產。此時，集中采購模式展示出極其強大的支撐力。中鐵物資集團西南有限公司不僅確保了在手合同的供應，還積極服務系統內其他應急項目。

　　統計顯示，截至今年8月底，中鐵物資集團西南有限公司保持了日均近3000噸的鋼材供應量，在業內處于領先地位。目前，該集中采購模式已先后在石黔高速、潼榮高速、渝黔擴能高速等20余個項目上成功“落地”，涉及鋼材295萬噸、水泥1199萬噸、瀝青74萬噸；采購總金額超過207億元；綜合資源節約率約為5.97%。（經濟日報記者 劉 暢）