記者 任成琦 程遠(yuǎn)州 金晨

　　《 人民日?qǐng)?bào)海外版 》( 2021年04月14日 第 04 版)

　　4月的廣州，廣佛地鐵7號(hào)線陳村站施工現(xiàn)場(chǎng)，劉慶偉和工友們正忙個(gè)不停。有的正砌磚做外部裝修，有的安裝風(fēng)水電管線。來自中鐵二局的劉慶偉是該站裝修班負(fù)責(zé)人，他說，相關(guān)施工都在緊鑼密鼓順利進(jìn)行。

　　馬上開通的這條線將從廣州、佛山西延到順德。兩地間巨大的交通需求讓各界都翹首以盼。已經(jīng)建成的廣佛地鐵線，日客流量達(dá)50萬人次。每到傍晚時(shí)分，沿線站口都是洶涌的人潮。加上在建的12號(hào)線和規(guī)劃中的28號(hào)線，為了解決廣佛間的交通擁堵，當(dāng)?shù)乜墒窍铝舜蠊Ψ颉?/p>

　　加速推進(jìn)“軌道上的大灣區(qū)”

　　產(chǎn)業(yè)集聚人口稠密，城市交通需求旺盛，廣佛兩城市正是整個(gè)粵港澳大灣區(qū)的縮影。截至2019年，粵港澳大灣區(qū)常住人口達(dá)7264.92萬人，其中珠三角九市就占88.74%。

　　需求是壓力也是動(dòng)力。廣州地鐵集團(tuán)總經(jīng)理劉智成介紹說，歷經(jīng)多年發(fā)展，灣區(qū)地鐵，從廣州一城、廣佛互聯(lián)，發(fā)展到廣州與周邊六市互聯(lián)；灣區(qū)軌道，從“普速鐵路+地鐵”的傳統(tǒng)二元結(jié)構(gòu)，發(fā)展成為“高鐵、普鐵、城際、地鐵”四網(wǎng)并存的多層級(jí)網(wǎng)絡(luò)體系。

　　“十四五”開局之年，廣東省政府工作報(bào)告明確提出，要加快打造“軌道上的大灣區(qū)”。來自廣東省發(fā)展改革委的消息，廣州的28號(hào)線地鐵將往東連到東莞，在東莞松山湖與深圳的地鐵相接。這樣，兩個(gè)城市不僅有高鐵和城際軌道，將來地鐵都可以相通。

　　“軌道上大灣區(qū)”滾滾向前，不斷加速。13個(gè)灣區(qū)城際鐵路和區(qū)域干線高鐵項(xiàng)目已在今年順利開工。時(shí)速160公里的地鐵這個(gè)軌道交通里的“新物種”，將很快落戶灣區(qū)。

　　160公里的設(shè)計(jì)時(shí)速目前保持全國(guó)最快紀(jì)錄，將應(yīng)用在今年通車的廣州地鐵18號(hào)線上。該線路從廣州東經(jīng)過珠江新城，到南沙自貿(mào)區(qū)萬頃沙站。通車后，廣州中心城區(qū)到南沙的時(shí)長(zhǎng)將大幅縮短至30分鐘左右。

　　立體交通網(wǎng)絡(luò)越織越密

　　聚焦粵港澳大灣區(qū)的交通，不能不提南沙。打開灣區(qū)的區(qū)域圖就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它正處在灣區(qū)“9+2”城市群的中心點(diǎn)上。作為眾多陸海線路的交匯點(diǎn)，這里自然是萬眾矚目的交通樞紐。

　　以18號(hào)線為例，兩個(gè)終點(diǎn)站均有規(guī)劃城際鐵路串聯(lián)大灣區(qū)城市，萬頃沙站有南沙到珠海(中山)城際，廣州東站有規(guī)劃至花都天貴城際。作為全國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道組成部分的深茂鐵路已經(jīng)開工，其中的深江鐵路經(jīng)過南沙。

　　不僅僅是軌道交通。南沙至中山高速公路正式開工，將與深(圳)中(山)通道無縫對(duì)接。正在穩(wěn)步推進(jìn)的深中通道，是繼南邊港澳珠大橋后的又一個(gè)超級(jí)工程。建成后，從深圳到中山的車程，將從原來的兩小時(shí)縮短為半小時(shí)以內(nèi)。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，建設(shè)中的中山大橋主塔已經(jīng)完成約150米，而東段的沉管隧道已完成多個(gè)管節(jié)沉放對(duì)接。

　　作為廣佛經(jīng)濟(jì)圈和珠三角西翼城市通向海洋的必由之路，南沙港開通的集裝箱駁船支線已基本覆蓋珠三角港口群，30個(gè)無水港更是將集貨斂貨體系輻射到廣西、云南、貴州等泛珠三角地區(qū)。隨著深水航道拓寬工程全線投入使用，實(shí)現(xiàn)了10萬噸級(jí)和15萬噸級(jí)船舶雙向通航、自由抵港。眼下，南沙客運(yùn)港往返深圳機(jī)場(chǎng)碼頭的“水上巴士”也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)通航。

　　廣州港集團(tuán)副總經(jīng)理宋小明表示，將利用南沙港區(qū)的樞紐優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)。從公路、水路和航空，從“軌道上的大灣區(qū)”到打造世界級(jí)的港口群和機(jī)場(chǎng)群，立體的交通網(wǎng)絡(luò)越織越密，越聯(lián)越通，帶動(dòng)了“灣區(qū)通”向深里和實(shí)里發(fā)展。

　　促進(jìn)大灣區(qū)內(nèi)外雙循環(huán)

　　真正實(shí)現(xiàn)深層次互聯(lián)互通，大灣區(qū)未來的發(fā)展才更有吸引力。水陸空密集織網(wǎng)，軟硬件齊頭并進(jìn)，“灣區(qū)通”促進(jìn)了灣區(qū)內(nèi)外的雙循環(huán)。讓灣區(qū)民眾感受最深的，莫過于正夯的“一小時(shí)生活圈”將“9+2”共11座城市緊密聯(lián)系起來。

　　實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)生活圈”，重在推進(jìn)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程建設(shè)。在大灣區(qū)西南側(cè)，3月18日，澳門輕軌延伸橫琴線開工，4年后建成。該線將使澳門與珠海、進(jìn)而與灣區(qū)其他城市互聯(lián)互通——正在建設(shè)的珠(海)機(jī)(場(chǎng))城際鐵路已經(jīng)預(yù)留對(duì)接澳門輕軌，沿著鐵路線，僅需15分鐘便可抵達(dá)珠海金灣機(jī)場(chǎng)，1個(gè)小時(shí)便可到達(dá)廣州南站。

　　目前，這條城際鐵路的控制性工程，世界首座公鐵同層多塔斜拉橋金海特大橋的鋼塔吊裝任務(wù)已經(jīng)完成過半，預(yù)計(jì)到2023年建成通車。在伶仃洋東西兩岸，深中通道管理中心項(xiàng)目副總工程師陳越介紹，通道跨江連接深(圳)(東)莞惠(州)地區(qū)和江(門)中(山)珠(海)地區(qū)，成為灣區(qū)實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)生活圈”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

　　春日的陽光穿過云層投射下來，照亮了寬闊的珠江。澄碧的江面上船來船往，主塔高聳的東圍特大橋上車流如織。宋小明說貨如輪轉(zhuǎn)，其實(shí)人流、物流、金流莫不如此。翻飛進(jìn)出的速度就像經(jīng)濟(jì)體的脈搏，持續(xù)有力，彰顯著城市的健康活力和灣區(qū)的光明未來。而灣區(qū)交通就如同洶涌的主動(dòng)脈與細(xì)密的毛細(xì)血管，不可或缺。

　　劉慶偉說很榮幸能給廣佛同城貢獻(xiàn)自己的力量。而廣鐵集團(tuán)宣傳部部長(zhǎng)李松青的展望，則更像已經(jīng)站在飛馳的列車上。他掰著手指頭細(xì)數(shù)，2020年粵港澳大灣區(qū)的軌道路網(wǎng)規(guī)模是3223公里，東京灣區(qū)是3536公里，我們很快就會(huì)實(shí)現(xiàn)超越。到2025年，大灣區(qū)高鐵里程將達(dá)1600公里，遠(yuǎn)超東京灣區(qū)和舊金山灣區(qū)。