2020年是網絡貨運元年，網絡貨運迎來快速發展黃金期。2021年網絡貨運更是乘勢而上，成為物流行業頗受關注的重要領域，為構建現代物流體系增添新動能。

　　瞄準平臺核心價值

　　“開票”不是網絡貨運初衷

　　網絡貨運是“互聯網+物流”的產物，其前身是“無車承運人”。自2016年國家布局無車承運人試點，到2019年底試點結束，試點3年來給物流行業帶來了新的機遇與可能。2019年9月，交通運輸部、國家稅務總局聯合印發《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》，網絡貨運正式誕生。

　　“我們提出‘無車承運人’的初衷，是想借鑒美國羅賓遜物流的經驗，推動發展輕資產承運人新興業態，整合運輸企業的運力資源為貨主服務，解決車貨之間信息不對稱問題，從而提升效率，降低成本。”招商局集團交通物流事業部譚小平在接受筆者采訪時回憶說，以技術整合運力，推動資源高效匹配，助力降本增效是網絡貨運改變傳統物流痛點、推動行業轉型升級的關鍵價值，而這也是網絡貨運誕生的真正意義。

　　近日，筆者采訪了幾位物流從業者，談及對網絡貨運的理解，大多數受訪者用“開票”平臺來形容，部分受訪者說是找貨平臺，貨運信息很多，也不知道是不是真實貨源。由此可見，與物流行業血緣最親近的貨主企業以及一線物流從業者仍然對網絡貨運的模式缺乏了解。

　　譚小平補充說，“‘開票’平臺這明顯背離了當初創立‘無車承運人’這一概念的初心，也違反了網絡貨運標準化的初衷。最為重要的是，無車承運人一定要強調承運人的法律責任，不是僅僅信息撮合。”

　　不可否認，助力貨運行業稅務合規的確是網絡貨運平臺的重要價值之一。但是不少網絡貨運平臺并不具備技術優勢，沒有足夠的研發實力，有一套標準化的系統便跟風申請資質，拿到許可卻不做承運業務，為了開票甚至篡改、虛構數據、軌跡造假，給合作企業帶來違規風險。

　　《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》嚴格規定了網絡貨運平臺的稅務合規，指出網絡貨運經營者應對運輸、交易全過程進行實時監控和動態管理，不得虛構交易、運輸、結算信息。應遵照國家稅收法律法規，依法依規抵扣增值稅進項稅額，不得虛開虛抵增值稅發票等扣稅憑證。

　　盡管國家和各省相關機構也對平臺違規、虛假運單、刷單開票等情況進行了嚴格審查，但是仍有一些平臺不以為然，造成與之合作的貨主企業痛苦不堪，也嚴重影響了網絡貨運行業整體的合規發展。

　　其實，經過1年多的快速發展，網絡貨運的價值被認可，持續受到行業追捧，京東物流、順豐等物流業龍頭企業也紛紛布局網絡貨運業務。根據工商數據顯示，2020年全國共有70萬家存續經營的物流公司，第三方物流的市場規模達到1.6萬億元，截止到目前已經有近千家網絡貨運平臺申報成功。

　　無論是申報數據還是運營實踐都證明了，技術賦能下的網絡貨運平臺確實在一定程度上滿足了全社會降低貨物流通成本的迫切需求，讓物流運輸更高效。然而，如果說網絡貨運的初心是“整合零散資源，實現降本增效”，那網絡貨運的使命是什么?網絡貨運的標準又該如何界定?

　　以網絡貨運使命為抓手

　　打造優質平臺樣本

　　結合目前市場上網絡貨運平臺企業的發展現狀，我們可以從五個方面來認定網絡貨運平臺的使命，分別是物流降本增效、保障運輸安全、確保稅務合規、拓展增值服務，確保上下游供應鏈穩定。而行業應關注的重點就是通過這五方面的建設，打造更加優質的網絡貨運樣本。

　　目前，部分網絡貨運平臺的企業交易業務已開始注重業務合規并制定風控策略，由信息撮合提升為在線交易，形成線上交易流程完整閉環。但是，不少貨車司機此前一直反應大部分網絡貨運平臺壓低運價，在“大店”的“壓制”下，他們有苦難言。現在這些平臺的轉變是否能夠確保在所有業務合規可控的前提下，盡快改善貨車司機的生存環境，還有待觀察。

　　我國平臺經濟發展正處在關鍵時期，要“從構筑國家競爭新優勢的戰略高度出發，堅持發展和規范并重，把握平臺經濟發展規律，建立健全平臺經濟治理體系，明確規則，劃清底線，加強監管，規范秩序”。

　　中儲智運作為行業內的央企，堅持立足于“合規”，成為行業中的一股“清流”，穩重求進，堅持“場內交易”模式，由平臺直接與貨主、司機簽訂電子合同，保障車貨雙方的貨運安全;“運費智能議價”和“預付費”收獲司機廣泛好評;“五流合一”有效保障貨主、司機權益的同時，也帶動了行業整體的規范性發展。

　　路歌與中儲智運創始團隊相似，也尤其關注“網絡貨運的本質、標準和價值”的挖掘。該公司認為，平臺型企業要提供能夠和政府銜接的公平的市場規則。網絡貨運政策的實施，一方面明確了網絡貨運企業的責任，另一方面也把誰是實際承運人給折射出來了。當然，公平是這個時代必須要做的一件事情。

　　但是，一方面龍頭企業正迎高速發展黃金期，另一方面部分網絡貨運平臺卻仍面臨著創新驅動不足、缺乏規范標準、同質化競爭和有效需求不足等挑戰。在此背景下，引領行業高質量、合規發展才是行業龍頭企業的社會價值和責任擔當。

　　網絡貨運政策肯定是要推動稅務結構的變化，促進合同流、貨物(服務)流、資金流和票據流等“四流合一”，而實現“四流合一”網絡貨運首先要做的就是回歸貨運本身，即物流運輸企業的運力組織、運營整合信息匹配信用標準的構建，而這才是真正促進效率提升成本降低的關鍵。

　　就平臺企業而言，更要練好內功，優化運力資源，補足科技“彈藥”，圍繞著將整個操作流程標準化、合規化努力，促使行業降本增效，從而實現更穩健更長足的發展，而這才是網絡貨運的根本目的。