5月8日，有一件事很是值得關注——

第六屆中國櫻商大會上，順豐聯合中國果品流通協會櫻桃分會共同發布大連大櫻桃寄遞標準，和大連市現代農業生產發展服務中心達成深度合作協議，并被大會授予櫻桃產業物流合作最佳推薦單位。

順豐“刷屏”櫻商大會，并非偶然。順豐“鳴槍”后，也意味著生鮮寄遞的旺季隨之開啟。問題來了：又是一年鮮果季，“生鮮大戰”年年有且愈演愈烈，作為絕對主角和主力的順豐，今年又有哪些新打法？

這就是我們今天要聊的話題。

1、領先，不止一“點”

在生鮮寄遞市場，大家都“和順豐較勁”，這是公開的秘密。處于領跑位的順豐則習慣了“和自己較勁”，時時處處都要領先一“點”，今年也不例外。老鬼將其概括為三——

首先，是提前一點。在生鮮寄遞的前端，打造集分揀、包裝、品控、一件代發為一體的綜合物流供應鏈解決方案，融通產區政府、優質供貨商，助農惠商。

比如，在“荔枝寄遞主戰場”的粵西地區，順豐今年就投入了6個預處理中心，較2020年增加2個；六個預處理中心日處理量預計60000件/日，四個場地同開整體效率對比往年提升50%。

老鬼的朋友安德華直言，“提前一點”可以說是順豐多年領跑生鮮寄遞市場的基礎。和競爭對手從中端介入市場不同，順豐從前端就與產區政府、農戶和商家結成互惠共贏的利益共同體。比如，在今年的廣東茂名世界荔枝產業大會上，順豐一舉拿下獨家物流合作商和高州市平山鎮獨家物流供應商兩大資質。這對實力本就高人一籌的順豐來說，可謂如虎添翼。

其次，是充分一點。在生鮮寄遞的中端，公鐵空三路齊發，充分儲備運力。公路運輸備足常規和冷鏈車輛；鐵路運輸繼續拓展高鐵網絡運力運能；航空運輸在保證運力的基礎上，為重點果品開辟專線運輸。

一年一度的“櫻桃大作戰”，魯東和大連堪稱主力。針對這兩大產區，順豐可以說是做足了準備——

航空運力上：魯東區投入約110余條全貨機運輸航線，開通了煙臺、青島、威海等直達全國主要消費城市的專機流向；大連區則以機隊編組的形式投入10余架次專機，相當于為櫻桃寄遞組建了一家“小型航空公司”。

冷運保障上：魯東區規劃投放專車2680余車，全程冷鏈運輸；大連區共計設置31條冷運干線流向，投入70+冷運干線車次，提供承運保障。

除此這外，魯東區還聯動了高鐵運力，從去年的7條線路擴增至今年的8條專線，覆蓋青島-上海、青島-廣州、煙臺-長沙南、煙臺-上海等直達專列。目前，順豐高鐵專列的日均總運能在12T以上，滿足魯東櫻桃旺季的峰值運輸需求。

如果說“提前一點”是基礎，“充分一點”就是順豐在生鮮寄遞市場核心競爭力的體現。順豐建立了更穩定可控的公鐵空運力網絡，領先優勢持續擴大。這是市場對順豐近年來保持高強度基礎設施投資的積極反饋。

最后，是細致一點。在生鮮寄遞的末端，順豐比往年更“細”。這里的“末端”不僅是最后一公里，更是每一個細節。還是以櫻桃寄遞為例，順豐今年提出上游用標準“搶鮮”、用科技“智鮮”，中游用運力“保鮮”，下游用服務“優鮮”的四鮮標準，覆蓋全產業鏈，提升品質。

細致不僅僅是做事的態度，更是執行和落地的標準，這是順豐在生鮮寄遞市場擴大領先優勢的關鍵。面對市場上越來越多的競爭，順豐在全力保持“人無我有”優勢的同時，花大力氣樹立“人有我優”優勢。“優”就是標準化體系的搭建，從攬收到中轉，從倉儲到配送，順豐不斷完善細化操作規程。

這也符合順豐“和自己較勁”的一貫作風——你做不到的，我能做到；你做得到的，我做得更好更穩。

2、變革，由“點”到“鏈”

快速發展下，生鮮寄遞已不是以“點”為主的單一競爭，而是以“鏈”為主的多元競爭。

順豐很早就意識到這一點，并積極順勢轉型升級。從1999年開始探索至今，順豐生鮮寄遞已從物流單點服務發展為行業供應鏈解決方案綜合服務。

今年，順豐在保持既往優勢的基礎上，繼續通過由“點”到“鏈”的模式變革升級生鮮寄遞服務，圍繞產業鏈上的不同用戶需求和業務場景，打造航空重貨、“整車+落地配”、冷鏈整車、定制城配、產區直發等多模式生鮮寄遞服務。

在安德華看來，順豐生鮮寄遞是基于物流“地網”延伸拓展至“三網”的供應鏈綜合服務，是順豐通過由“點”到“鏈”的模式變革加速轉型供應鏈綜合服務商的重要一環。通過發展生鮮寄遞，順豐公鐵空運力保持全面優勢，航空、高鐵和冷鏈等稀缺運力資源充裕，協同能力不斷增強。

在農產品品牌文化建設上不遺余力地投入真金白銀，也為順豐由“點”到“鏈”的模式變革同樣產生助力。比如，在煙臺和大連櫻桃伴隨順豐生鮮寄遞走向全國后，甘肅天水、河南新安等地的櫻桃也都開始發力，順豐和當地政府合作助力品牌文化建設。

公開統計數據顯示，2020年，順豐累計為824個貧困區縣提供3000萬元專項物流補貼，帶動農戶增收11.56億元。2021年，順豐除延續物流補貼外，還將加碼品牌文化建設。

3、價值，由“鏈”到“面”

鄉村振興的大背景和歷史使命下，順豐生鮮寄遞在暢通經濟、服務民生方面也體現出了足夠的商業價值和社會價值。

一為助農。以往，生鮮產品從田間到舌尖，要經過數個中間環節，最終售價是產地銷價數倍甚至數十倍，導致“菜貴傷民”；收益落不到農戶手中，導致“菜賤傷農”。究其原因，農戶在產地接觸不到直發全國的物流渠道，缺少溢價能力。順豐生鮮寄遞將攬收點開到田間地頭，創新性地解決了這個問題。

二為利商。此前，商家同樣很難接觸直發全國的物流渠道。想銷售農產品，要么產地收購，要么層層代理。比如，海南商家想賣東北生鮮，不知道要經過“幾手”才能收到產品。順豐生鮮寄遞“一件代發”，則能讓商家“人在家中坐，客從天下來”。

三為惠民。從前，普通消費者想吃到全國特產，即便能承受高昂的價格，也邁不過產地距離這一關。正所謂“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”。如今有生鮮寄遞，古代只有帝王家能享受的待遇成了人人觸手可得的“國民產品”。這也是順豐發展生鮮寄遞的社會價值所在。

同時，順豐生鮮寄遞發展也推動了行業共進。在順豐之后，多家快遞企業加入生鮮寄遞市場，共同推動行業發展水平提高。雖然先人一步，但順豐沒有固步自封，而是輸出經驗，近年來參與一系列相關行業標準制定。

結語

憑借在生鮮寄遞領域多年深耕，順豐積累了相當的經驗優勢和領先優勢。目前，賽道上還沒有出現真正能和順豐全方位一較高低的選手。生鮮寄遞是否會成為國內快遞市場競爭的下一個突破點，老鐵們怎么看？咱們評論區見。