在上線“快遞”業務后，國美旗下安迅物流又邁進了另一個萬億級別的市場。

8月10日，國美安迅宣布旗下零擔、專車、裝配一體的供應鏈物流網絡“安迅卡航”正式上線。

據悉，這張網絡以7個中心倉、21個中轉倉、181個配送倉為點，通過期間2700余條線路進行連接，最終覆蓋中國31個省市自治區（不包含港澳臺地區），400多個大中城市及2800多個區縣，45000多個鄉鎮。

與此前進入同城配送領域如出一轍，此次國美安迅依舊從資源整合的角度進行切入，以國美自有倉儲、干線為基礎，開放與社會資源的合作，從而形成一張可覆蓋全國、點點直達的供應鏈物流平臺。

在這張網絡中，通過共享集配物流中心，可以形成一站發全國，網絡中任意一個集配物流中心可直達所有核心經濟城市。同時，這個網絡可實現就近一次中轉至全國各鄉鎮，100%覆蓋中國所有地級市和縣級市，交付效率提升15%以上。

隨著《中國制造2025》戰略的不斷推進,對我國供應鏈保障體系的要求也日益提升，其中能否為客戶提供全鏈條、高品質的服務變得尤為重要，映射到企業身上，最直接的表現為產品公斤段的差異。安迅卡航此次推出的產品覆蓋很全面，包括大件快運（20-200kg）、小票零擔（201-500kg）、大票直送（單票501kg以上）、專車直達（無重量與體積限制），可以說覆蓋了B端從原材料到商品采購、生產、銷售等供應鏈全運輸環節，而且通過資源整合的方式，也讓運費比大多數同行便宜15%以上，運費最低10元起。

安迅相關負責人表示，在經歷2020年新冠疫情后，人們意識到只重視效率，忽視韌性的供應鏈模式存在著諸多問題。后疫情時代，相比傳統模式，應更加重視給客戶所帶來的的確定性，兼顧彈性、效率和成本。

物流行業專家楊達卿表示，隨著消費互聯網和產業互聯網的發展，帶給國內市場更多高時效的供應鏈一體化服務需求，但物流行業中仍存在全鏈路各環節層層外包、中轉過程多、交接流程多、裝卸次數多等問題，使得行業仍然處于在作業強度高、綜合成本高但效率低的現狀，雖然市場體量巨大，但目前還缺乏標桿性的頭部物流企業。

楊達卿表示，國美安迅雖然距離行業龍頭尚存差距，但已經清晰勾勒出一個未來專業化物流資源整合平臺的雛形，目前市面中常見的是運力特別強的干線運輸平臺或者信息撮合平臺，但能切實落地倉儲到末端完整鏈條服務的卻并不常見。國美安迅在國美多年供應鏈的基礎上，懂生產，懂制造，能為社會提供時效更快、質量更佳、效率更高、成本更低的供應鏈服務，幫助智造業降本增效。