9月17日，第四屆全球能源轉型高層論壇召開。此次論壇首次舉辦戶外展覽展示，重點展示“能源谷”規劃布局、未來發展、重點企業、重要成果等，打造綠色發展展示交流平臺、能源科技成果展示平臺、能源數字轉型體驗平臺。論壇上，多家汽車企業展示出自身在新能源汽車領域的先進技術，尤其在純電動與氫燃料方面，車企圍繞三電技術展現了自身的核心研發體系。

與其他車企不同，作為北京市代表車企，福田汽車在多家展商中是新能源整車技術最完備的企業。尤其在氫燃料領域，福田汽車已經從過去研發全閉環，通過冬奧會等極端環境、高強度應用場景的實際使用，在實際運營領域形成新的閉環，成為中國氫燃料實際運營最完善的汽車企業。

作為我國最早開展氫燃料汽車技術研究的企業，福田汽車在新能源汽車領域已經耕耘19年。自從“十二五”規劃氫燃料動力電池汽車研究開發與示范運用，福田汽車在落實北京市“高、新、特”戰略下，聯合北京市產學研資源，共建氫燃料商用車業務生態。

2006年，福田歐輝與清華大學、北京億華通科技股份有限公司（簡稱億華通）聯合承接國家"863計劃"節能與新能源汽車重點項目中氫燃料動力鋰電池客車的研發項目；2013年，福田汽車與億華通共同研發氫燃料動力鋰電池物流車；2014年，福田汽車加工出5輛第二代12米氫燃料動力鋰電池電動客車，處理了加工成本高、燃料動力鋰電池壽命短等妨礙氫燃料動力鋰電池電動客車發展的瓶頸。2016年，福田汽車與有車（北京）新能源汽車租賃公司簽訂100輛氫燃料動力鋰電池客車銷售協議，這標志著國家氫燃料動力鋰電池客車研發計劃正式實現閉環，也真正實現了產業開發。2019年，福田汽車與豐田汽車以及北京億華通科技股份有限公司達成戰略合作，三方將在福田汽車生產及銷售的FC客車上搭載億華通FC系統和豐田FC電堆等零部件，共同合作推出氫燃料電池客車新產品。

從2008年北京奧運會示范運營氫燃料客車，到2014年第二代12米氫燃料電池客車研發成功，到2016年第三代8.5米氫燃料電池客車獲得全球范圍最大規模商業化氫燃料電池客車訂單……經過多年發展，福田汽車在技術體系上成為國內氫燃料電池客車的領軍企業。

清華大學燃燒能源中心副主任帥石金表示，在全球汽車碳中和進程中，商用車碳排放占比較大，減碳任務也較重。尤其對中國2030年碳達峰，商用車需要盡快調整能源驅動結構，在柴油耗能上做出改變。一直以來，中國基本形成了“乘用車電動化、商用車氫燃料”的發展思路，在氫燃料領域中國已經開展了十分長時間的研究，對制氫、儲氫、用氫開始形成成熟的產業鏈和使用場景。作為中國商用車代表，福田汽車在氫燃料汽車研發使用上應該是最早一批車企，尤其是在續航里程與穩定性、成本等細節上做到了領先位置，值得整個汽車產業關注，福田汽車正將技術閉環實現運營閉環。

在此次全球能源轉型高層論壇上，福田汽車分別展出氫燃料重卡、輕卡以及客車。據了解，冬奧會期間共有500多輛福田氫燃料汽車參與運營，其中140臺BJ6122FCEVCH車型服務里程超過25萬公里，共減少碳排放198噸。冬奧會賽事現場地處高寒、海拔大落差地區，交通擺渡距離較遠，對氫燃料汽車使用穩定性、配套系統以及高通過能力是一次巨大考驗，也通過了極寒、極端路線、極高負荷以及極穩定性的實際運營閉環，成為中國最具實際市場化運行的氫燃料車企。

1、 適應極寒天氣環境。冬奧會賽事舉辦地氣溫保持在零下20度以下，對氫燃料電池、電機、電控運轉是極大考驗。為了滿足冬奧場景應用需求，福田燃料電池客車國內首創采用 150kW 大功率燃料電池發動機，可實現零下30度低溫啟動，冷啟動啟動時間小于120秒，燃料電池由兩個子系統實時同功率發電，不僅效率可達60%，同時采用燃料電池動力系統準穩態（Soft-run）能量管理技術，大幅減少了燃料電池的啟停和快速變載頻率，大大的提高了燃料電池系統的壽命，實現了高可靠性和長壽命；福田汽車匹配全氣候動力電池系統采用高溫液冷與低溫快速自加熱集成設計方案，整車采用一鍵加熱安全控制策略，系統加熱速率可達7℃/min, -40℃環境下也可以快速加熱電池，真正實現新能源汽車“全氣候無禁區運行”。

2、 適應長距離、高強度連續運營能力，測試氫燃料汽車產品使用穩定性。據悉，福田40臺BJ6122FCEVCH車型開始服務北京公交客運，有123臺車服務于延慶及延慶到城區線路，有17臺車服務于房山及房山到城區線路，典型的高強度運營線路是919快線路（延慶919新站—德勝門站），每天每臺車平均運行280公里。為了實現安全穩定，福田氫燃料產品通過70MPa氫系統整車碰撞國內首個安全試驗。福田汽車采用國內首個高壓力、高儲量70MPa鋁膽碳纖維全纏繞復合氣瓶系統,提升儲氫量，重量輕、無氫脆、安全可靠，實際工況續駛里程大于600km，等速40km/h工況下續航里程可達1198km。

3、 適應高海拔落差，滿足不同路況環境的高通過性。福田氫燃料汽車動力系采用雙電機耦合無動力中斷自動變速電驅動系統，后備驅動力和后備功率均較為充足，滿足冬奧山地高爬坡使用場景需求,最大爬坡度可達25%以上；突破了驅動系統綜合環境下的管理方法和控制策略；突破了燃料電池發動機和動力電池耦合控制策略的研究。

4、 實現氫燃料汽車加氫、用氫便捷性市場化運行。福田氫燃料客車在冬奧會期間實現70MPa高壓氫系統的使用，解決加氫過程中盲加氫、盲使用的痛點問題進行突破性的解決方案。通過配置氫系統網絡架構實現人機互動、加氫機和氫瓶之間的互動、車輛與加氫站之間的互動；針對高寒區域開展對燃料電池低溫自啟動、動力電池低溫自啟動、整車高壓零部件極低溫環境的使用等零部件方向的低溫環境使用開發；開展高壓零部件間低溫環境下的協調加載策略研究；未來如果像LNG實現液氫搭載到車輛后，不僅可以提升車載儲氫量，也可以實現車輛快速加氫和整體結構布置優化，如運行在城郊線路的車輛可以實現低地板或低入口。

通過冬奧會實際運營，福田汽車在國內開啟大批量氫燃料電池重卡示范運營，實現國內首家燃料電池商用車全棧式解放方案。截至2022年9月，福田累計交付氫燃料客車總運營里程超過2000萬公里，氫燃料電池城市客車單車累計行駛里程超過23萬公里，是行業行駛里程最長車型。

羅蘭貝格全球合伙人鄭赟認為，北京冬奧會是福田氫燃料汽車技術從研發到運營的一次關鍵機會。在他看來，氫燃料被人認為是改變中國能源結構的一次技術革新。作為北京市屬企業，福田汽車通過冬奧會等一系列重大事件獲得運行經驗，實現了從技術閉環到運營閉環，福田汽車通過19年新能源汽車技術研發，成為中國氫燃料商用車市場化運營最豐富的汽車企業，為中國商用車能源轉型與碳中和戰略部署提供了市場解決方案。