本報(bào)記者 劉 釗

　　2025世界人工智能大會(huì)正在上海舉行。在這場(chǎng)全球矚目的AI盛會(huì)上，特斯拉自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）業(yè)務(wù)的最新進(jìn)展、上海新一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運(yùn)營牌照的發(fā)放、奇瑞汽車股份有限公司與廣州文遠(yuǎn)知行科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“文遠(yuǎn)知行”）聯(lián)合開發(fā)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛出租車亮相等消息密集釋放，這標(biāo)志著Robotaxi產(chǎn)業(yè)正加速駛?cè)肷虡I(yè)化落地的新紀(jì)元。

　　東吳證券研報(bào)數(shù)據(jù)顯示，全球Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模有望在2030年達(dá)到666億美元，在2035年達(dá)到3526億美元，中國Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模有望在2030年達(dá)到390億美元，在2035年達(dá)到1794億美元。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完善和成熟，Robotaxi在硬件端及運(yùn)營端的成本均大幅優(yōu)化，目前其單車成本有望接近傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車成本，這將進(jìn)一步推動(dòng)Robotaxi的商業(yè)化落地。

　　多地試點(diǎn)商業(yè)化運(yùn)營

　　Robotaxi的商業(yè)化應(yīng)用正呈現(xiàn)“多點(diǎn)開花”態(tài)勢(shì)，不同城市根據(jù)自身交通特征探索出各具特色的運(yùn)營模式，技術(shù)路徑的分化與場(chǎng)景的深度融合成為顯著特征。

　　作為國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的前沿陣地，上海7月26日正式發(fā)放新一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運(yùn)營牌照，將小馬易行科技（上海）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“小馬智行”）、百度智行科技（上海）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“百度智行”）、賽可智能科技（上海）有限公司等企業(yè)納入首批獲準(zhǔn)名單，覆蓋智能出租與智能貨運(yùn)兩大業(yè)態(tài)，標(biāo)志著“主駕無人”試點(diǎn)進(jìn)入有序推進(jìn)階段。

　　在上海浦東新區(qū)，新增的583條、758.62公里自動(dòng)駕駛測(cè)試道路，開放里程突破1000公里，連通了張江、世博、浦東機(jī)場(chǎng)等核心區(qū)域，為上汽享道出行聯(lián)合智己汽車打造的“上海國際旅游度假區(qū)至浦東機(jī)場(chǎng)L4級(jí)專線”提供了基礎(chǔ)支撐。這是全國首個(gè)高快速路直通機(jī)場(chǎng)樞紐的L4級(jí)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，預(yù)計(jì)近期向公眾開放。

　　在北京，高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)已擴(kuò)展至600平方公里，覆蓋機(jī)場(chǎng)接駁等八大場(chǎng)景，亦莊至大興機(jī)場(chǎng)的自動(dòng)駕駛通勤路線常態(tài)化運(yùn)行；在廣州黃埔區(qū)，文遠(yuǎn)知行的Robotaxi開通8條24小時(shí)運(yùn)營專線，覆蓋廣州塔、珠江新城等核心地標(biāo)，截至2025年5月份，廣汽集團(tuán)旗下的智慧出行平臺(tái)如祺出行在大灣區(qū)運(yùn)營Robotaxi合計(jì)超過300輛。

　　此外，深圳南山區(qū)發(fā)放的市場(chǎng)化運(yùn)營試點(diǎn)許可，讓小馬智行、蘿卜運(yùn)力等企業(yè)的300余輛無人車覆蓋100多個(gè)社區(qū)商圈，日均配送量突破10萬單；武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的24公里無人駕駛旅游專線、重慶永川區(qū)的全國首個(gè)L4級(jí)自動(dòng)駕駛公交車收費(fèi)項(xiàng)目、長(zhǎng)沙計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的Robotaxi全域覆蓋，更讓“無人出行”從科幻走向日常。

　　從企業(yè)層面來看，百度智行的“蘿卜快跑”已在11個(gè)城市開展示范運(yùn)營；小馬智行與上海錦江出租合作，在嘉定區(qū)1076公里開放道路推出準(zhǔn)商業(yè)化服務(wù)，其第七代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已進(jìn)入量產(chǎn)階段并啟動(dòng)公開路測(cè)；文遠(yuǎn)知行則通過與奇瑞、錦江出租的合作，推出前裝量產(chǎn)的L4級(jí)解決方案，在上海浦東核心區(qū)開放公眾體驗(yàn)，其服務(wù)版圖已延伸至全球3個(gè)國家10座城市。

　　成本持續(xù)優(yōu)化

　　Robotaxi的規(guī)模化推進(jìn)，離不開政策的強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)與“黃金三角”生態(tài)的協(xié)同支撐，成本優(yōu)化與商業(yè)模式定型為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

　　政策支持是Robotaxi試點(diǎn)的核心驅(qū)動(dòng)力。中國工信部等五部門2024年推出的20個(gè)“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市，涵蓋北京、上海、重慶等主要城市，推動(dòng)智能化路側(cè)設(shè)施與云控平臺(tái)建設(shè)。北京高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)明確支持Robotaxi創(chuàng)新應(yīng)用，《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》為商業(yè)化閉環(huán)提供法律依據(jù)；上海發(fā)布的《“模速智行”行動(dòng)計(jì)劃》提出，到2027年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛載客600萬人次、開放道路超5000公里的目標(biāo)，為行業(yè)設(shè)定了清晰的發(fā)展坐標(biāo)。

　　成本優(yōu)化是商業(yè)化的關(guān)鍵。目前單車硬件成本已降至千元級(jí)，但運(yùn)維隱性成本仍待優(yōu)化。頭部企業(yè)通過訂閱服務(wù)探索盈利模式，目標(biāo)將單英里成本降至0.25美元。

　　國聯(lián)民生證券汽車行業(yè)首席分析師高登表示，Robotaxi商業(yè)化多采用“技術(shù)公司+整車廠+出行平臺(tái)”協(xié)同架構(gòu)，加速商業(yè)閉環(huán)構(gòu)建。

　　資本的持續(xù)注入為生態(tài)擴(kuò)容提供動(dòng)力。哈啰聯(lián)合螞蟻集團(tuán)、寧德時(shí)代成立的“造父智能”，首期出資超30億元聚焦L4級(jí)技術(shù)；Uber向文遠(yuǎn)知行追加1億美元投資，凸顯對(duì)技術(shù)商業(yè)化潛力的認(rèn)可。

　　從上海的主駕無人試乘到迪拜的路測(cè)，從特斯拉的跨區(qū)域部署到百度的多城運(yùn)營，Robotaxi的商業(yè)化試點(diǎn)正加速推進(jìn)。盡管技術(shù)安全性、法規(guī)差異、社會(huì)接受度等挑戰(zhàn)仍存，但隨著多城運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的完善、政策的持續(xù)加碼與生態(tài)的深度協(xié)同，Robotaxi有望在未來5年到10年從試點(diǎn)走向普及，重塑城市出行格局。