近年來(lái)，中國(guó)快遞包裹迅猛增長(zhǎng)。過(guò)去一年，中國(guó)流轉(zhuǎn)包裹數(shù)超過(guò)500億個(gè)，比前年增加大概100億個(gè)，增量接近美國(guó)全年包裹流轉(zhuǎn)總量。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)快遞行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與投資規(guī)劃分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量?jī)H達(dá)23.4億件，“十三五”以來(lái)，我國(guó)快遞業(yè)保持高速增長(zhǎng)，每年增長(zhǎng)100億件。自2014年起，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已連續(xù)5年穩(wěn)居世界第一，超過(guò)美、日、歐等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體總和。截止至2017年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量突破了400億件，達(dá)到400.6億件，同比增長(zhǎng)28%，連續(xù)4年穩(wěn)居世界第一，年業(yè)務(wù)量占全球45%以上，對(duì)世界快遞增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率超過(guò)一半;快遞業(yè)務(wù)收入完成4957.1億元，同比增長(zhǎng)24.7%。

進(jìn)入2018年底，2018年全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成507.1億件，同比增長(zhǎng)26.6%。業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成6038.4億元，同比增長(zhǎng)21.8%。進(jìn)入2019年后，2019年1-4月全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)達(dá)到170.7億件，同比增長(zhǎng)24.8%，業(yè)務(wù)收入也累計(jì)達(dá)到了2135.4億元，同比增長(zhǎng)22.8%。

2010-2019年前4月中國(guó)快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)收入統(tǒng)計(jì)及增長(zhǎng)情況

數(shù)據(jù)來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

“快遞行業(yè)面臨成長(zhǎng)的煩惱，這個(gè)煩惱包括人工成本持續(xù)上升和價(jià)格下行給企業(yè)帶來(lái)的壓力、企業(yè)成長(zhǎng)過(guò)程中的產(chǎn)能瓶頸等。”興業(yè)證券交通運(yùn)輸行業(yè)首席分析師龔里說(shuō)。

“快遞已進(jìn)入規(guī)模時(shí)代，2019年很有可能單天業(yè)務(wù)突破兩億。”雙壹咨詢創(chuàng)始人兼總經(jīng)理龔福照說(shuō)，現(xiàn)在的模式能否支撐未來(lái)的業(yè)務(wù)發(fā)展成為一大挑戰(zhàn)。此外，從人口背景看，人口老齡化趨勢(shì)下行業(yè)普遍缺人。如何盡一切可能減少對(duì)人工的依賴和提升管理效率，是在應(yīng)對(duì)未來(lái)發(fā)展時(shí)必須遵循的基本原則。

快遞行業(yè)還面臨不少痛點(diǎn)，方璽指出，由于數(shù)據(jù)不透明和過(guò)程不透明，造成閑散資源浪費(fèi)，運(yùn)作效率較低。此外，商業(yè)的決策缺乏數(shù)據(jù)支撐，安全性也面臨挑戰(zhàn)。

“中國(guó)的快遞已經(jīng)走到新的十字路口。”圓通速遞股份有限公司董事局主席喻渭蛟說(shuō)。

從數(shù)字化向數(shù)智化轉(zhuǎn)型

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，破解快遞行業(yè)面臨的煩惱，必須通過(guò)科技手段，用數(shù)字化來(lái)解決。“我們實(shí)現(xiàn)500億包裹的時(shí)候，如果沒(méi)有平臺(tái)的牽引，沒(méi)有平臺(tái)提供數(shù)字化的底層設(shè)計(jì)，中國(guó)的快遞業(yè)不可能走到今天。數(shù)字化是行業(yè)發(fā)展的底盤和加速器，可以打通所有環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)動(dòng)態(tài)把握，高效匹配創(chuàng)造物流價(jià)值。”方璽說(shuō)。

韻達(dá)控股股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁聶騰云也表示，從第一張電子面單開(kāi)始，整體快遞時(shí)效的提升都是因?yàn)橛辛藬?shù)字化。數(shù)字化帶來(lái)的整個(gè)行業(yè)的效率提升是非常顯著的。快遞應(yīng)該進(jìn)一步提升效率、降低成本，給用戶和消費(fèi)者帶來(lái)價(jià)值和好的體驗(yàn)。

“未來(lái)的挑戰(zhàn)是能力提升的挑戰(zhàn)，要加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大智能化的投入，特別是數(shù)字化的投入。”中通快遞集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官賴梅松說(shuō)，在實(shí)際收、轉(zhuǎn)、運(yùn)、派四個(gè)環(huán)節(jié)，數(shù)字化未來(lái)是基礎(chǔ)，通過(guò)數(shù)字化讓效率更高、生態(tài)更加協(xié)同。

百世集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官周韶寧也認(rèn)為，如何借助人工智能、數(shù)據(jù)分析，提高行業(yè)效率、實(shí)現(xiàn)服務(wù)的多樣性、提高客戶滿意度是每個(gè)企業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，也是最大的機(jī)遇。一方面，要用技術(shù)手段加大對(duì)智能化、信息化投入，另一方面，要加強(qiáng)對(duì)末端網(wǎng)點(diǎn)的培訓(xùn)和滲透。

方璽指出，快遞數(shù)字化轉(zhuǎn)型未來(lái)的格局非常寬廣，未來(lái)數(shù)字化轉(zhuǎn)型要掌握核心關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展主導(dǎo)權(quán)。通過(guò)規(guī)模化應(yīng)用應(yīng)對(duì)數(shù)字化浪潮挑戰(zhàn)，重構(gòu)行業(yè)價(jià)值鏈，提升數(shù)字化客戶體驗(yàn)。還要推進(jìn)解決大型企業(yè)和中小企業(yè)、東部和西部、城市和農(nóng)村、干線和末端以及國(guó)內(nèi)和國(guó)際不平衡的問(wèn)題。

值得一提的是，菜鳥總裁萬(wàn)霖當(dāng)天宣布，啟動(dòng)智能物流骨干網(wǎng)數(shù)字化加速計(jì)劃，目標(biāo)是未來(lái)三年與中國(guó)主要快遞公司一起，為全行業(yè)創(chuàng)造500億元新價(jià)值。其中包括：未來(lái)三年，菜鳥裹裹聯(lián)合快遞公司每年為10億人次提供全新寄件服務(wù)，菜鳥驛站與快遞合作伙伴共建10萬(wàn)個(gè)站點(diǎn)提供包裹服務(wù)，菜鳥IoT技術(shù)連接1億個(gè)智能終端設(shè)備等，使得快遞業(yè)成本進(jìn)一步降低，同時(shí)開(kāi)拓收入新藍(lán)海。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，此次菜鳥數(shù)字化加速計(jì)劃的啟動(dòng)，將驅(qū)動(dòng)快遞業(yè)進(jìn)入全面數(shù)字化的新階段。

阿里巴巴集團(tuán)CEO、菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長(zhǎng)張勇則表示，未來(lái)的物流一定是從數(shù)字化到數(shù)智化，數(shù)智世界將是我們共同面臨的時(shí)代。過(guò)去6年，菜鳥與中國(guó)快遞物流行業(yè)一起，打造了一張智能物流骨干網(wǎng)，并引領(lǐng)著整個(gè)行業(yè)加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型。整個(gè)物流業(yè)都發(fā)生了脫胎換骨的變化，而變化的起點(diǎn)正是數(shù)字化。所有的數(shù)字化，都在為未來(lái)的智能化做必要準(zhǔn)備。

“數(shù)智化的世界才剛剛開(kāi)始。”張勇表示，“未來(lái)的新技術(shù)發(fā)展，特別是IoT的發(fā)展，不僅會(huì)帶來(lái)現(xiàn)有物流要素的數(shù)字化，并走向智慧化和智能化，也必將會(huì)創(chuàng)造新一代的物流要素。”

“最后100米”需共建共享

末端建設(shè)也成為當(dāng)天會(huì)上討論的焦點(diǎn)。2019年是末端大戰(zhàn)，各地都在加快建末端。“今年末端建設(shè)數(shù)字化非常快，預(yù)計(jì)今年雙十一的簽收峰值是日常的兩倍以上。”中通快遞副總裁倪根炎說(shuō)。

周韶寧認(rèn)為，末端服務(wù)對(duì)于快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)將是提供創(chuàng)新、數(shù)字化、服務(wù)等方面最重要的環(huán)節(jié)。

“‘最后100米’是我們觸及消費(fèi)者的地方。我們是要去努力滿足多層次的各種的需求。”聶騰云說(shuō)。

菜鳥副總裁、菜鳥聯(lián)盟秘書長(zhǎng)史苗指出，面對(duì)越來(lái)越復(fù)雜的商品的變化、消費(fèi)者的變化、商家的變化，末端更多的機(jī)會(huì)在于如何去服務(wù)好更加多元化的商家和消費(fèi)者的需求。

“‘最后100米’過(guò)去全程都是門到門服務(wù)，當(dāng)前已經(jīng)有非常多的模式，比如自助柜、驛站等，未來(lái)‘最后100米’一定是共配、共建、共享，以及開(kāi)放和賦能的模式。”賴梅松說(shuō)。

申通快遞有限公司董事長(zhǎng)陳德軍也認(rèn)為，未來(lái)應(yīng)上下融合、協(xié)同配合。一方面，公路貨車空載率居高不下，而目前村村要通公交，鐵路運(yùn)能還不夠，快遞物流需要加強(qiáng)相關(guān)融合。此外，“最后100米”如果由單一某一個(gè)快遞公司、某一個(gè)物流公司去配送，成本是居高的，如果實(shí)現(xiàn)共享，利用快遞柜、驛站和末端門店，進(jìn)行一些協(xié)同配合，就能降低更多成本。

據(jù)了解，電子面單就是菜鳥和同行共同制定標(biāo)準(zhǔn)繼而進(jìn)行數(shù)據(jù)革命的一個(gè)案例。“建議快遞企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，在更多層面，比如，車的層面、人的層面、物理設(shè)施層面以及更多IoT層面，去建立一些共同標(biāo)準(zhǔn)。”史苗說(shuō)。