針對此次疫情會對物流行業(yè)帶來什么影響的問題，有人曾拿2003年的「非典」時期作為類比。當時受疫情影響人們足不出戶，反而促進了線上購物的出現(xiàn)，淘寶和京東商城也是在「非典」結(jié)束后興起。此次疫情爆發(fā)以來的最近幾個月，我們也可以看到生鮮、快消市場，人們的線上化消費暴增;餐飲配送和快遞末端，還產(chǎn)生了「無接觸配送」的概念。寶供物流還將這個概念引入到了綜合物流領域。

那么，此次疫情是否會加劇物流線上化?這些線上化需求的出現(xiàn)，是特殊時期的應激反應，還是說行業(yè)未來的發(fā)展趨勢被此次疫情按下了「加速器」?「無接觸物流」在零擔物流市場行得通嗎?

1、無接觸物流的本質(zhì)是線上化與數(shù)字化

無接觸物流，可以簡單理解為利用線上方式代替?zhèn)鹘y(tǒng)模式，在雙方約定地點進行取送貨、線上查詢軌跡節(jié)點、線上開取發(fā)票等，減少物流各環(huán)節(jié)中人員面對面接觸機會和次數(shù)。在疫情時期，無接觸物流可以保證工作人員的安全。「這個概念說得泛一點，其實還是分為線上線下的概念。」寶供物流一站網(wǎng)CEO于忠虎說道。

(寶供物流旗下一站網(wǎng)CEO于忠虎)

在餐飲配送和快遞末端，「無接觸配送」其實是一個舊瓶裝新酒的概念，即通過快遞柜、代收點等減少配送等待時間。這種需求很大程度上是特殊時期的應激反應。

不過于忠虎認為，在零擔物流領域，「無接觸物流」算是線上化和數(shù)字化的另一種體現(xiàn)形式，是特殊時期加速催化的行業(yè)發(fā)展趨勢。

通常來說，如果你要找一家物流公司，你需要到物流園面談，或者打電話讓物流公司來面談;然后了解這家物流企業(yè)的價格，提供的服務和服務質(zhì)量。這是前端的商務接觸。簽完合同，下單，司機會到現(xiàn)場去提貨;此時你要向物流企業(yè)拿單據(jù)，交接過程中還要點數(shù)。此外，中轉(zhuǎn)場和配送末端也有單據(jù)的交接和貨物的清點環(huán)節(jié)。交接完你還要對賬，開發(fā)票，再把發(fā)票給到客戶。

從這個閉環(huán)中我們可以看出，并不是所有的環(huán)節(jié)都需要人與人面對面交接。而「無接觸物流」就是把「可線上化」的環(huán)節(jié)區(qū)分出來，比如說所有的單據(jù)都是可以實現(xiàn)電子化的。電子化的單據(jù)可以讓物流流程更為清晰明了，企業(yè)可以一站式完成所有的單據(jù)交接，簡化流程的同時降低成本。如果能夠?qū)崿F(xiàn)線上報價，企業(yè)就可以像網(wǎng)上購物一樣選擇物流承運商，縮短前期商務接觸，提高物流效率。

(「一站物流商城」微信小程序)

一站物流商城，作為寶供物流的線上門戶，成立初衷就是要打造物流行業(yè)的「攜程」。于忠虎認為，疫情催生的線上化趨勢對線上物流商城的發(fā)展也是一個契機。據(jù)他表示，線上物流商城的多家客戶尤其是外資企業(yè)，都提出了「無接觸物流」的需求。

2、線上化的背后是標準化與信息化

線上化是物流發(fā)展的必然趨勢，但實現(xiàn)線上化也需要一定的時間周期。于忠虎認為主要有兩個方面的因素。

第一，零擔物流操作流程中，只有部分環(huán)節(jié)能實現(xiàn)「無接觸」，有些環(huán)節(jié)必須要人去交接。這就需要一些技術創(chuàng)新和設備創(chuàng)新去減少人的介入，目前寶供物流正同步進行這兩方面的努力，以使「無接觸」盡可能地體現(xiàn)于物流的全過程。

除了上面提到的將接單、預約、查詢、跟蹤、單據(jù)、對賬和發(fā)票線上化之外，對于需要面對面接觸的環(huán)節(jié)，如貨物交接，由自營的一站貨巴提送，對接中轉(zhuǎn)場使用同一套系統(tǒng)，采取托盤掃碼、使用物流容器等方式進行信任交接，盡可能減少面對面的接觸以及接觸的時間。

據(jù)于忠虎介紹，目前寶供物流推出了完全托盤化運輸，只要掃描托盤的電子標簽，就可以完成貨物的交接。此前一站物流商城在末端推出了單元化快件箱，箱子具備GPS跟蹤和電子密碼交付鎖，貨物到達終端后將通過電子密碼形式發(fā)給終端客戶，進行開箱取貨驗收，適用于單票重量較小，貨物規(guī)整的客戶。另外于忠虎提到，寶供物流正在西部城市做無人機的試用，將「無接觸物流」進一步推進。

第二，線上化運營模式要發(fā)展，首先要解決的是客戶對線上運營的信任度。一站物流商城一直的目標就是提供為客戶的運營質(zhì)量兜底的運營方案。

1)打造價格的標準化和競爭力

一站物流商城的價格只有兩類，一類是零售價，比如沃爾瑪商超配送的價格。這個價格是基于市場的價格指數(shù)得來的，即能夠滿足80%的中小客戶。第二類是批發(fā)價，針對特別大型的企業(yè)客戶。

客戶的需求是復雜的、個性化的、差異化的，但不管需求多么個性化，運輸中的轉(zhuǎn)、運、配都是存在的。基于此，線上物流商城把這一塊進行了標準的定價;而報表、貼標、打碼、配送等，則做成了增值的物流服務。最后為客戶提供的是「打包」的服務，既包括標準化的部分，也包括個性化的增值服務。

得益于運營環(huán)節(jié)的減少，交易的更透明，合格可管控運力資源的豐富，一站商城「無接觸物流」這種運營方式具有明顯的價格優(yōu)勢，所推出的線路，對比市場上知名的零擔運輸公司平均低出30%左右。

2)合格可控的運力

于忠虎認為疫情期間物流跟不上，很大的原因在于運力沒有跟上，各種原因?qū)е麓蠖鄶?shù)司機不能到崗。一站物流商城在全國布局了28個城市，其中，擁有自營運力的城市有十幾個，其他合作運力資源也是長期的合作商，是可靠穩(wěn)定的。線上物流商城全年營業(yè)，所以有些司機是留在當?shù)兀�疫情期間依然可以為客戶提供城市配送服務。

于忠虎認為，不論是自營還是合作，運力的可控性都很重要，這是為客戶運營質(zhì)量托底的重要能力。「其實我們的運力目前做的是『京東模式』，對運力采取的是采購的形式，只有采購才能保障質(zhì)量。」

于忠虎認為此次疫情對物流行業(yè)的最終影響，其實是加速行業(yè)洗牌。那些沒有價值的、沒有實力的企業(yè)會被清洗出去，而他們手上的客戶則會流向存活下來的企業(yè)。于忠虎表示，經(jīng)過一年多的線上化運營，一站網(wǎng)本身也通過線上化提高了效率，降低了用人成本;加之背靠寶供集團，非常有信心能夠撐過此次疫情的沖擊。一站物流商城在此次疫情期間的突出表現(xiàn)，也基于寶供集團一般物流與應急物流供應鏈體系的融合，從組織、資金、物資、信息、技術、機制等維度的集成構建下所體現(xiàn)的快速反應與有序運轉(zhuǎn)。