包郵，是吸引不少消費者網購的一個重要因素。而包郵的背后，實則是快遞企業刀鋒相見的比拼。

　　近年來，我國快遞年業務量以每年遞增100億件的速度持續高速增長。國家郵政局預計，2021年全年快遞業務量將超過950億件。為了搶占市場份額，以價換量成了快遞企業的主要手段。面對日趨激烈的競爭，快遞業除了拼價格還能拼什么？行業發展之路該怎么走？

　　平均單價持續下滑

　　近日，國家郵政局公布的2021年一季度郵政行業運行報告顯示，一季度，全國快遞服務企業業務量累計完成219.3億件，同比增長75.0%；業務收入累計完成2237.7億元，同比增長45.9%。

　　“郵政快遞業開局良好，增長遠超預期。”國家郵政局相關負責人表示，快遞業之所以繼續在高位增長區間運行，不僅得益于我國經濟成功擺脫疫情影響，還得益于我國強大的國內消費能力、消費市場加快線上線下融合發展、城市及農村等下沉市場增長較快。多方面因素使得快遞市場獲得了新的規模擴張。

　　值得關注的是，一季度，快遞業務量與收入增速差達29.1個百分點，為近5年來最大；快遞單票價格持續下降，行業快遞平均單價從2007年的28.50元/件快速下滑至2020年的10.55元/件，一季度的平均單價僅為10.2元/件，遠低于上年同期和四季度均價，創歷史同期新低。

　　“快遞單票價格不斷下降的主要原因在于這些年快遞行業競爭的加劇。”北京郵電大學郵政發展研究中心主任趙國君分析說，快遞公司對于供應鏈上下游來講皆處于被動的弱勢地位，一方面，當前，我國快遞需求量巨大，但供給相對同質化，供應鏈上下游都在向快遞行業擠壓，電商商家與電商平臺利用快遞行業本身主體眾多、競爭激烈之勢，對快遞具有相對高的議價權；另一方面，下游消費者對快遞服務無更高的品質差異感，特別對于電商件來講，消費者大多是隨意購隨意退，成本較低。

　　此外，占快遞業務量較大比例的電商快遞增速較快，且電商快遞競爭同質化嚴重，價格競爭成為電商快遞擴大份額的主要手段。

　　競爭激烈的結果，就是單票收入的不斷下降。圓通速遞、順豐控股和韻達股份相繼發布的3月份業績簡報也顯示，盡管業務量均保持了良好增長態勢，但單票收入均有所下降，分別為2.25元，同比下降11.03%；15.74元，同比下降12.12%；2.19元，同比下降13.44%。

　　低價福利難以持續

　　義烏對于快遞業有著風向標的意義。國家郵政局發布的數據顯示，一季度，金華（義烏）市快遞服務企業業務量累計完成超過23.65億件，穩居全國第一。而為了爭奪全國最大貨源地的市場份額，各大快遞公司紛紛拋出低價福利，以價換量。

　　前不久，義烏郵政管理局出手規范市場競爭行為。百世快遞、極兔速遞因此前的收費標準遠低于業內普遍的成本價1.4元/單，接受整頓。

　　低價競爭一直是快遞企業爭奪市場份額的慣用手段。長期的低價競爭，不僅會導致快遞企業不堪重負，整個行業也將陷入惡性循環。4月22日，順豐控股發布公告顯示，一季報凈虧損9.89億元。虧損的重要原因之一就是超低價“特惠專配”業務量增長迅猛，電商件毛利潤承壓。

　　對于商家與消費者來說，短期來看，快遞企業低價競爭會讓快遞費用降低，但由于快遞企業與網點要保證一定的利潤，必然會尋找其他增長點彌補因價格戰降低的收入，最終承擔這一費用的還是收寄快遞的消費者。

　　“快遞企業不計成本甚至虧本的低價競爭，對行業和企業來說無疑是飲鴆止渴，不會長久。”趙國君指出，快遞企業低價競爭的前提應該是基于管理優化、科技創新，實現整體降本增效，依此用價格讓利給用戶，換取規模效益，這樣的競爭應該鼓勵。如果企業缺乏上述支撐，簡單以低價換市場，并不可取。

　　趙國君認為，價格競爭優勢應建立在降本增效的基礎上。比如，快件傳遞距離較近、單位重量與體積較小、區域集中，此類快件價格走低對企業是有利的，也是可行的；企業通過智能化、自動化等手段，降本增效，使單件運營成本降低，從而形成企業的競爭優勢，不僅可行，也應該是企業未來發展的方向。

　　此次義烏郵政管理局啟動價格整治，也給快遞行業敲響了警鐘。國家郵政局局長馬軍勝坦言：“對于市場惡意攪局者，我們必須毫不留情，強化監管，規范公平競爭的市場秩序。當前要靶向用力，重點糾治部分區域存在的不正當競爭。”

　　行業未來出路何在

　　據了解，我國快遞業于2014年進入“百億”時代后，快遞年業務量以每年遞增100億件的速度持續高速增長。即使是在2020年這一特殊年份，全國快遞年業務量也歷史性地達到830億件，同比增長30.8%。隨著市場規模持續擴大，快遞行業企業實力增強，更須緊抓機遇，加快高質量發展。

　　目前，在量增價降的情況下，快遞行業仍在不斷改善用戶體驗，提升服務質效。一季度，快遞用戶申訴率、時限準時率和用戶滿意率均同向改善，用戶申訴率百萬分之2.37，72小時準時率為71.4%，快遞服務滿意度為78.8分，服務質量快速提升。

　　疫情改變了很多人的生活方式，從復工復產到今年首次全行業春節不打烊，快遞物流行業服務民生作用更加凸顯。人們對快遞的時效性、服務體驗也提出了更高要求。

　　“規模和效率對快遞業務運營至關重要。”中通快遞董事長賴梅松表示，價格戰是暫時的，想要長期跑贏市場，在基礎建設及智能化設備方面的投入、優秀的管理團隊、穩定的現金流及健康的加盟商缺一不可，市場也將從單一的快遞競爭向全鏈路綜合物流轉變。

　　面對激烈的市場競爭，快遞行業該如何提質增效獲得長遠發展？趙國君認為，行業要根據市場需求，拓展更多空間，細分市場，形成優勢互補的行業服務體系，杜絕低端同質化惡性競爭。同時，行業內資源要形成集約發展之勢，改變目前供應鏈體系上的弱勢地位與運營模式，做好基本服務，創新推出更多增值服務。

　　“未來是等不來的，必須著眼于創新和創造，提前布局。”馬軍勝表示，行業發展越到末端越弱勢，對于市場競爭白熱化之下的快遞小哥權益保障問題、用戶權益保障問題，要維護好員工合法權益，處理好消費者服務訴求，要各方面關注形成合力，要科學化、制度化、規范化地切實維護基層員工合法權益。同時，要摒棄浮躁心態、短視行為，切實遵循企業成長的本質規律，加快高質量發展，這才是真正可取的經營與發展之道。（經濟日報記者 吉蕾蕾）