近日，滴滴貨運宣布在北京等11個城市上線，并推出了一系列價格優惠措施，包括“單單最高減50元”等。由此，同城貨運行業“一池春水”被攪動，貨拉拉、快狗等企業也加大了補貼力度。

　　補貼戰再現、低價競爭開啟，這讓消費者有種似曾相識的感覺。有業內人士表示，在監管部門對于互聯網平臺經濟的監管趨嚴的情況下，同城貨運行業燒錢補貼有違規風險，也不利于行業健康有序發展。

　　表面上看，補貼戰是同業之間為了占領市場，排擠競爭對象的一種競爭手段，消費者能夠得到優惠。但事實上，消費者吃了太多補貼戰“先甜后苦”的苦果。例如，網約車行業剛剛興起時，巨頭們紛紛進行高額補貼，這給消費者帶來了實惠。但補貼戰之后，只剩下幾家大平臺，即便價格很高，消費者也別無選擇，只能默默承受。共享充電寶、共享單車等行業亦是如此。此外，搞補貼戰也可能擾亂貨運司機的正常工作秩序。

　　在新浪黑貓投訴平臺，記者發現不少消費者針對貨運平臺的吐槽，涉及以下單時未點開發票為由不同意開票、優惠券無法使用、貨物被運丟、司機態度惡劣、中途加價等問題。也有一些貨運司機吐槽平臺保證金不退、惡意投訴申訴不成功、被平臺強制要求貼標識等。

　　事實上，同城貨運行業掀起的補貼戰與此前的類似，都是企圖通過以價換量的方式快速占據市場。這種“簡單粗暴”的補貼方式，一時間確實吸引了不少司機加入。同時，由于價格便宜加上平臺的宣傳攻勢，也吸引了不少消費者。但問題是，這種做法可能會破壞行業的正常發展秩序，對于消費者來講，未必能因此享受到高質量的服務。

　　當下，同城配送行業的確可以稱作是“藍海”。一些企業正是看到了行業的巨大發展潛力才不惜高額補貼搶占市場，也不斷有新的企業加入。企查查大數據研究院日前發布的數據顯示，2014年以來的7年時間中，我國同城貨運項目共發生投融資事件59次，總金額高達336.8億元，其中有198.45億元發生在2021年。

　　市場有競爭者進入是好事，有競爭市場才有活力。但人們愿意看到的是通過優質的服務、更強大的技術力量來贏得市場，而不是低價競爭。靠補貼可能短時間內會吸引用戶，但畢竟難以持久。對于同城貨運行業來講，既要保障司機的待遇又要維護消費者的合法權益，這才是長久之道。

　　如果平臺方一味地追求后臺數據，通過高額補貼招募司機加入，造成的結局很可能就是車多、司機多、單少。一旦補貼結束，司機的收入將得不到保障，反過來也會讓平臺的口碑與聲譽受損。

　　事實上，同城貨運行業還有不少亟待解決的問題，比如安全問題、中途加價問題等。同城貨運企業真正要做的，應該是解決行業現存的這些痛點問題，不斷滿足消費者安全、便捷、舒心、差異化的需求。如此，企業才能行穩致遠。