從讀到聽，近幾年“耳朵經濟”越發火熱，由此也誕生了幾家擁有龐大用戶群體的在線音頻平臺。而在這些平臺的崛起過程中，音頻版權保護問題成為繞不開的話題。例如，天眼查APP顯示，在美股上市的“音頻第一股”荔枝的開庭案由中，41.31%是因為著作權權屬、侵權糾紛。

　　近日，中央廣播電視總臺(以下簡稱“總臺”)總經理室正式向央廣傳媒集團有限公司(以下簡稱“央廣傳媒集團”)頒發《媒體權利許可證明》，明確總臺擁有、管理的電臺頻率及其所含總臺享有著作權或獲得相關授權的音頻節目由央廣傳媒集團管理和運營的云聽平臺獨家經營。

　　有業內人士認為，這意味著商業在線音頻平臺私自使用總臺央廣直播頻率進行商業化運營的時代或將終結。那么，云聽平臺的出現，會對荔枝等在線音頻平臺產生怎樣的影響?

　　不會形成顛覆性沖擊

　　早在2021年底，云聽就已獲總臺廣播頻率直播流在車聯網系統獨家經營權。近日獲得總臺的獨家經營許可，意味著云聽代表總臺就電臺頻率與第三方開展落地收轉合作，或者就許可內容以搭載或接入云聽平臺方式，與第三方開展其他形式的經營合作。

　　對此，易觀分析文化消費行業高級分析師王媛婭對《證券日報》記者表示：“通過此次獨家授權，一方面保護國家級廣播節目不受第三方商業音頻平臺的侵權。另一方面，獨家經營能夠鞏固云聽的資源優勢，實現以主流內容傳遞主流價值的目的。”

　　中商產業研究院發布的報告顯示，從行業收入來看，中國在線音頻市場的收入從2017年的25億元增長至2021年的206億元，復合年增長率為69%，預計2022年將達到316億元。從用戶數量來看，中國已是世界上最大的在線音頻市場，預計2022年中國在線音頻平均月活用戶數將增加至29000萬。

　　在此背景下，行業內先后誕生了喜馬拉雅、荔枝、蜻蜓FM等知名在線音頻平臺。其中，荔枝已率先登陸美股，喜馬拉雅則在赴港上市的道路上奔走。各平臺為了在同質化競爭中脫穎而出，獲得獨家版權內容就顯得尤為重要，但內容的獲取是需要付出“真金白銀”的，為了降低成本，侵權行為隨之發生。記者翻閱招股書發現，一家頭部在線音頻平臺因版權糾紛，平均每年賠償金額高達千萬元以上。有平臺在未經授權的情況下，將總臺的廣播節目直播流接入自己的全生態平臺，用來獲取用戶和流量。

　　“音頻平臺本身更像是一個內容分發平臺。除非是自己制作音頻內容而不是去外部采購，否則較難降低版權方面的成本。”艾媒咨詢CEO張毅對《證券日報》記者表示，從內容豐富度、權威性來看，云聽是很有競爭力的平臺，而第三方商業音頻平臺更多的會是補充，比如在娛樂、社交等領域的拓展，“應該說兩者之間在內容方向上還是有所區別的，所以云聽對第三方平臺不會形成顛覆性的沖擊。”

　　荔枝相關人士對《證券日報》記者回復稱：“目前，我們跟云聽暫無合作。對于荔枝而言，因為平臺內容主要來自用戶原創，該模式避免了因大量購買版權而帶來的成本。對于用戶而言，UGC模式降低了音頻創作門檻，增強了主播與聽眾、聽眾與聽眾之間的實時交流和互動，為休閑娛樂和社交提供了新的模式。”

　　車聯網賽道成必爭之地

　　如果說在內容和模式上，云聽與各在線音頻平臺有所差異，但在使用場景上，各方還是交匯到了一起。

　　數據顯示，截至2022年5月份，云聽平臺累計用戶量已經突破1.4億，云聽車載端用戶數超過4600萬，成為車聯網音頻第一媒體。而在獲得總臺廣播資源的獨家版權后，云聽或將進一步提高市場覆蓋率。

　　車載場景也是喜馬拉雅、荔枝等音頻平臺一直努力拓展的業務版圖。

　　王媛婭對《證券日報》記者表示，“受傳統電臺收聽習慣影響，駕駛是音頻內容消費非常重要的場景，其實不僅僅是車聯網，音頻與物聯網的結合也是各平臺布局的重點。”

　　“車聯網這個賽道確實是所有音頻平臺都要積極布局的賽道，未來車聯網在整個視聽享受方面會給用戶帶來更好的體驗，這也是智能汽車發展非常重要的指標。所以在這個賽道上，相信沒有一家平臺愿意放棄。”張毅表示，“音頻‘國家隊’云聽的高水準入場對整個音頻行業來說是一件好事，一方面是管理問題，未來在政策支持、行業規范等方面發揮主心骨的作用。另一方面有利于發揮各自的長處，集中做好自己的專業和優勢，為用戶提供更好更專業的服務。”

　　王媛婭也表示，“國家隊”平臺和互聯網移動音頻電臺的優勢不一樣，前者在主流內容資源、主持人、媒體資源、線下資源等方面更具優勢，可以幫助傳統電臺加速數字化轉型進程，為音頻行業帶來更多主流內容。