11月22日清晨，伴隨著華南大地的第一縷陽光，一架波音738貨機在深圳寶安機場安全落地。在過去的6個多小時里，它順利完成了深圳⇌杭州，夜發晨至的夜航飛行任務。    這就是跨越速運第18架全貨運包機首航的往返飛行，處處顯示著這個企業一直以來為人稱道的速度與效率。就在前一天，跨越位于杭州蕭山機場的華東航空樞紐空側場地也宣告正式啟用，分撥貨物的裝卸運輸過程將大幅簡化，實現空、地有效協同。至此，跨越速運針對B端制造企業物流運輸需求特性而著力打造的航空運力網絡，特別是華南至華東這一傳統優勢航線的運能，又一次得到了加強。

順應大勢，強化優勢

直取雷霆之勢

中國物流運輸業的競爭越來越激烈，其中航空貨運被認為是未來幾年的發展大勢所趨，也被視為是愈演愈烈的物流大戰的勝負手。在現代軍事理論中，戰區觀念至關重要，而主要大區之間的連接更是重中之重。作為經濟數據和人口密度層面位居前列的兩大核心區域，華東和華南間的航運線，無疑是兵家必爭之地。所以，這也自然是自深圳創業起家的跨越速運航空大戰略的主干線。

從2017年“珠三角-長三角”夜航包機正式入列到今天，跨越速運的航空大隊不斷壯大，在“華南-華東”一線，其已包含了“深圳⇌無錫”、“深圳⇌杭州”和“深圳⇌常州”的全貨運包機線路，同時還獲得了華南地區70%和華東地區50%的腹艙資源。這樣的布局搶占了先機，也夯實了基礎�？缭皆�2017年就已成功將國內跨省速運服務從“跨省8小時”提速到“跨省6小時”，且服務品質還在不斷完善，讓同業者倍感壓力。

跨越速運集團董事長胡海建一貫雷厲風行，對于戰略布局的推進從來力求高速。以“深圳⇌杭州”航線為例：2021年3月，跨越正式增開“深圳⇌杭州”全貨機航線；2022年3月，跨越就以一架波音757大型全貨機代替原有的波音737，使得單機運量實現了100%的提升；又8個月后，在保留原有波音757的基礎上，新的波音738貨機的加入，讓跨越的運量進一步提升。這就是跨越的風格，不由得讓人想起當年令人稱奇的“深圳速度”。

同時，值得一提的是地面配套設施的完善。今年5月，位于深圳的跨越速運華南航空樞紐空側場地正式啟用，實現了跨越速運自動化分撥中心與機場貨站的無縫對接。分撥的貨物通過傳送帶直接抵達機場貨站的跨越專屬F區，避免繁瑣的裝卸和運輸過程。同時，跨越速運也實現了和機場信息系統無縫對接，雙方每5秒鐘對接一次數據，從而實時獲悉各個航班的準點情況，為貨物精準匹配“下一航班”倉位，提升航空貨運時效。僅僅半年后，跨越華東航空樞紐空側場地也正式啟用，將同樣的高效帶到了杭州機場，實現了華東與華南步調一致。

擁有魄力，打造合力

彰顯強大行動力

從2020年起，經濟環境持續受到了疫情的影響。面對復雜多變的外部情況，跨越速運管理層敏銳地觀察到了“�！迸c“機”的并存。疫情三年來，跨越逆勢而上，果斷加大投入提升自身航空運力，在航空布局方面每年都有大手筆。2020年，連續開通“無錫⇌深圳”、“無錫⇌天津”和“無錫⇌天津⇌深圳⇌無錫”3條全貨機航線；2021年，連續開通“深圳⇌杭州”、“深圳⇌北京”和“無錫⇌北京”3條全貨機航線；2022年，增開“深圳⇌常州”航線并進一步推動“深圳⇌杭州”航線的運力升級。每一步都是謀定而后動，眼光準確，步伐扎實。目前，跨越速運的航空干線網絡進一步實現對核心城市的全面覆蓋，華南、華東和華北三大“核心戰區”及周邊近400個城市流向“夜發晨至”的速運時效已成為“標配”。

此外，今年跨越速運還在全國范圍內，與多家大型航空公司共推民航客機“窄改寬”——由以往的空客A320窄體機升級為空客A333寬體機執飛，讓航空腹倉運載量從往常的不足3噸至現在的17噸，增幅高達467%。這樣的創新之舉與全貨運包機一起，真正做到了航空運力拓展的雙管齊下。

此次第18架全貨運包機入列，另一個值得關注的意義在于，跨越速運在物流運輸的旺季高峰不斷加大投入，甚至引入全貨機資源。越是繁忙的時刻，越是注重滿足客戶需求，提升服務品質。這就是跨越式風格，越到關鍵時刻越有關鍵動作，“敢打大仗硬仗”，為全行業呈現了什么是“跨越式前進”。

至此，面對物流業航空運輸領域的風起云涌，跨越再次夯實了“夜發晨至”的領先時效。同時，眾所周知的是，對于航空運輸來說，全貨包機的形式能夠實現更主動靈活地規劃航權時刻，這也進一步提升了供應鏈的穩定性。如戰場布陣，似棋盤布局，跨越速運的航空大戰略已經搶占先手，頗具規模。