2018年11月27日-28日，第六屆WISE大會——“WISE 2018新經濟之王”在北京國貿會議中心召開。在這個不斷變化、充滿焦慮和不安、卻又英雄輩出的時代，我們一起見證著新經濟之王的誕生。什么是新經濟?我們自己定義的新經濟就是由信息技術革命帶來的數字經濟。這個領域里有許多正在高速成長的，了不起的新經濟公司，他們對之前的商業做出了革命性的探索跟改變，更深刻地改變著我們的生活。
創業黑馬董事長牛文文曾提到，產業升級時代，中國所有的生意都值得再做一遍。在我們熟悉的物流領域，生意也發生了質的變化。
11月27日，城市配送服務商駒馬集團聯合創始人&總裁陳黎在36氪WISE峰會上談到，現在很多互聯網公司也入局了物流業，但他們所產出的產品就只能叫互聯網+，做個GPS監控，這種皮毛上的加工并沒有深入到物流行業里面應該解決的問題，包括司機掙錢服務問題，客戶等等風控問題。
陳黎表示，駒馬的“顛覆性”在于建立平臺真正打通供需雙方，不僅是投入硬件，和京東物流、威馬汽車、普洛斯做卡車制造公司，軟件系統也讓資產高效運作，頂層為客戶提供了很好的API，跟幾個公司無縫對接，也給司機提供了智能服務。
陳黎認為，用互聯網賦能傳統行業不僅僅是在物理上增加設備加重運力，而是一個從運力變為服務的化學反應。
以下是演講全文：
大家下午好，非常榮幸今天能站在36kr的舞臺上，過往很少有物流站在這里，所以物流行業總是給人一種標簽、傳統、落后、笨重，但是對于我這種在科技行業混跡數十年,之前也在500強公司工作的人來說這么大的市場，這么low的狀態也是意味著機會。駒馬也是在這樣的行業里起來的一家公司，今天希望通過我簡短的講解提升到另外一個層次。
有城市就有駒馬，創造物流新可能。城市物流對于很多朋友們來講是陌生的詞，但是駒馬今天做的事情和所有城市和在座每一位人都相關，為什么這樣呢?我相信大家對于過去物流公司理解可能更多的是順豐、京東物流、德邦等等這樣一些大企業，但是他們背后是誰在工作，背后物流的扭轉是誰在做?我想說駒馬是其中一員。
首先第一點我們先看一下我們所面臨的萬億級的市場，這些行業大家都耳熟能詳，這些企業我相信大家都非常的熟悉，但是當各位在享受這些企業服務，拿到這些企業的物品，購買了這些物品，請問這些物資怎么到各位手上的呢?這時候正是像駒馬這樣的公司做這樣的事情，所有的物資都是通過飛機、火車、輪船或者干線物流把物資拉入到城市周邊，再拉入到門店。
整個市場來看，到今天為止無論經濟怎么變化?實際上駒馬都選擇了高速成長的快道，在這個行業里面有1.2萬億級的市場，是整個出租車司機的7倍。駒馬為什么在這樣的行業里有自己的出路?其實是得益于自己的模式創新，大家講了很多生態、講了很多創業，我們創新在行業里面做了兩個跨界，跨界卡車租賃和物流配送。物流帶動了卡車租賃，卡車租賃也保證了物流運輸。過去京東、順豐都是自營車服務，現在都選擇了駒馬，而且通過互聯網和相關技術使得我們的過程在線而且也產生了很多智能化的體驗。
為什么局面可以通過三年時間完成這樣的結果呢?我們先來看一下駒馬的市場視角，在我們行業里有兩個核心角色司機和貨主，但是我們發現的現象是司機過的很不好，一個星期拉三四趟貨，一個月四五千塊錢，但是他們提供的服務品質是什么?沒有SOP、沒有風控，沒有組織。而我們的貨主，現在不管是新零售、新供應鏈都在對物流提供那么高的要求，我們發現這兩個角色是不調和的，沒有辦法彼此工作。
那么整個行業是怎么樣的?都說信息不對稱，但是駒馬不這么看。
我們看從業者，中國數千萬司機80%都是零散司機，只有20%的運力掌握在類似京東或者駒馬這樣的企業上。整個社會環境政府非常想幫助很多物流公司企業，但是在整個過程中很難監控，因為卡車有數據盲點、管理盲點。再看我們的車，中國的卡車大多停留在一二十年前的農用車造車邏輯上，他們每年產品迭代更多是國家要求的國三國四國五標準迭代，而不是用互聯網思維思考場景，因為它和用戶之間隔著十萬八千里。
再說科技，從2013、2014、2015年開始有很多互聯網公司到物流這個行業里面來，但是問題來了，我們發現很多科技公司所產出的產品僅僅真的叫互聯網+，做個GPS監控等等，我們認為僅僅是皮毛上的加工并沒有深入到物流行業里面應該解決的問題，包括司機掙錢服務問題，客戶等等風控問題。針對這個場景我們有這么大的市場到底應該怎么做?
駒馬一直以來選擇不太尋常的路，在2015年涌現出非常多的平臺型公司，他們想要解決信息不對稱的問題，學習滴滴做一個撮合平臺。滴滴在出行領域服務的客群就是一個人，從A點到B點，但是物流我們今天服務的客戶群，它的整個服務的復雜度會高很多，而且整個的服務場景可能會涉及多點收多點配，所以不是信息對稱就行，整個結構不對稱。駒馬就選擇了卡車，所以我們三年多來一直沒有改變過我們的核心點就是做運力池。但是我們通過重資產、科技、金融形成正循環，如何進行?本身我們抓住了物流行業的核心資產之一通過科技把資產智能化，整個管理變得更加清晰、精準，同時使得資產可信賴，所以我們贏得很多金融機構幫助我們把我們的重資產實現輕量化，我覺得我們在很多層面上實現了模式的創新。
因此今天在思考一個話題，傳統的卡車能不能升級?剛才提到數字化是前提，但是今天卡車是盲點，我們可以通過一些方式彌補，但是能不能變為智慧力量呢?一個生命是工具，一個生命是資產，但是大多數公司并沒有把運力做成服務，在于這么大規模的車輛怎么管理。
我們在思考整個的更變過程中我們并不認為傳統運力加重一些設備就可以，而我們認為賦能更多是化學反應而不是物理反映，運用五大協同實現了自我迭代。我們的核心團隊里面懂車，懂物流、懂科技，懂金融，我們通過自身龐大的場景今天已經實現了對司機的改造，我們讓每個司機到我們平臺創業，我們也改一個車讓一線車廠幫我們定制卡車，我們通過金融把我們的資產體外循環，最終踏踏實實在我們場景里面服務好所有的客戶。時至今日我們已經迭代出很多條產品線，包括我們今天已經幫助京東、美團打造他們獨一無二的硬件運力，同時使用車輛的客戶光是硬件之外還提供了物流Saas系統，超過數千個司機和群體提供很好的就業環境，所以駒馬今天真正把這些工具很好的應用到我們的模式里面去。包括雙面膠系統，我們有宙斯盾系統滿足物流服務運輸，有索爾系統滿足整合車輛龍頭、管退各個環節，使得我們資產高效運作。頂層也為客戶提供了很好的API，跟幾個公司無縫對接，也給司機提供了智能服務，我們線上線下做到了事前事中事后。
除了企業之外我們還干了一件事，這件事非常高大上。現在物流數據在整個行業非常稀缺，恰恰物流行業在駒馬整個過程中，實現了大數據云服務。我們一直做的所有事情都是為我們客戶，為自己帶來增值，我們希望改變這個司機的從業模式。過去司機需要找朋友親戚借錢買一輛車買養活不了自己，所以我們今天讓司機以更低的門檻更好的方式進入到我們的平臺，我們也開啟B2B整個經營模式，我們希望給企業帶來更好的服務甚至給他們帶來增值。我剛才提到中國很多企業都是本地化的小的物流公司，為什么這樣?只要超過管50輛車一定會很困難，過去管理模式上主要靠打電話。
目前為止我們已經服務了超過5千家客戶，大家在這里面已經找到了自己熟悉的客戶，包括麥當勞和聯合利華都是我們的客戶，很多人勸我說駒馬為什么不做倉?駒馬很專注，只做城配，所以我們迄今為止服務了這么多客戶，沒有邊界，只要不是危化品都能做。駒馬三年時間完成7輪融資，昨天剛剛通過36kr公布今年第三輪融資15億，應該算是同行里面非常巨額的投資了。之所以能夠吸引這么多資本盡量，而且大部分資本都是產業級資本。
我舉個例子說明一下，普洛斯，他們很早就投資了駒馬，基于駒馬今天的模式和今天的團隊，駒馬是借助資本的力量發展的非常快，我們三年時間算是物流行業的奇跡了，這么傳統的行業拿到這么多的資本，包括非常好的資本，我們也拿到了遠洋集團生態級的資金，所以我們也受益于資本的力量。我們雖然是背后的企業，但實際上我們也得到了各行各業的褒獎，也是全國十大物流公司之一，包括我們兩年獲得了華興的支持，所以非常感謝。
其實駒馬還是聚焦于兩個群體，這兩個群體他們需要的不是一輛車，是需要的服務、工作。駒馬其實踏踏實實走好自己的每一步，從卡車投放、運營，這里面我特別想說今年8月1日做了一次非常大的動作，也是駒馬成長這么多年非常大的一次大手筆，我們和京東物流、威馬汽車、普洛斯做了卡車制造公司，我們希望重新去定義我們的卡車。因為今天的卡車其實在很大程度上真的僅僅滿足拉貨這么一件事情，但是未來本身的制造、經營模式都會發生質的變化。我們希望正向造車，在場景里造車，打造真正適合未來90后的卡車，我們在日本、韓國看到非常好的技術，我們希望把技術應用引進來結合中國非常擅長的互聯網應用打造一個最理解中國客戶的卡車。
最后回到我們的使命，有城市就有駒馬，我們非常希望看到在所有的城市里都能看到駒馬的車，希望能夠看到駒馬的創新，希望為各個城市帶來的不一樣的體驗。