——訪沙師弟(重慶)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司董事長王植

改革開放40年來,中國涌現(xiàn)出了一批卓爾不群的企業(yè)家,沙師弟(重慶)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司董事長王植就是其中之一。作為一家“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的現(xiàn)代化貨運物流服務(wù)平臺,沙師弟貨運云商的崛起背后是中國消費市場升級和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)同用力,其更深層次的原因是王植利用互聯(lián)網(wǎng)思維打破了傳統(tǒng)的商業(yè)規(guī)則,釋放了企業(yè)活力。

如今,已經(jīng)為中國物流找到扁平化發(fā)展方式的王植依舊在不斷創(chuàng)新。對中國廣大的物流從業(yè)者而言,沙師弟貨運平臺已經(jīng)不再只是一個手機(jī)內(nèi)的APP,而是逐漸成為了他們在這個行業(yè)中謀求美好未來的一個機(jī)會。

沙師弟(重慶)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司董事長王植

下一步,王植將要借助“一帶一路”的東風(fēng)將中國物流引入全球化發(fā)展的浪潮之中。他說,企業(yè)家要有情懷,這個情懷對他而言就是用“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的方式讓更多的從業(yè)者能夠與時代同行。

從“商人”到“企業(yè)家”的蛻變

從裝飾廣告有限公司的負(fù)責(zé)人到涉足GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的開發(fā)運營,再到成立現(xiàn)代化的貨運物流平臺,王植完成了華麗的三次轉(zhuǎn)身。

從一名商人蛻變?yōu)橐晃唤艹龅钠髽I(yè)家,他感慨良多:“商人只需要考慮純粹的商業(yè)價值,而企業(yè)家則要兼顧社會效益。”

王植三次的創(chuàng)業(yè)軌跡看似毫無聯(lián)系但卻有著深刻的內(nèi)在邏輯,那就是永遠(yuǎn)把目光放在時代的最前沿,順勢而為。這是一位企業(yè)家的基本素養(yǎng),也是一位創(chuàng)業(yè)者的成功“秘籍”

1995年,王植從重慶大學(xué)工民建專業(yè)畢業(yè)后由朋友介紹到了一家裝飾公司工作。因為勤奮好學(xué)且天資聰穎,他在這家公司沒做多久就被提拔為副總經(jīng)理,由此接觸到了在當(dāng)時剛剛起步的廣告業(yè)。改革開放后,國家圍繞著企業(yè)改革與價格改革同時并行的兩條主線進(jìn)行經(jīng)濟(jì)方向的改革,隨著市場的開放,廣告則成了許多行業(yè)的剛需。在看到這一歷史發(fā)展大趨勢后,王植決定自主創(chuàng)業(yè),第一次站在了時代的風(fēng)口浪尖之上。

1999年,王植創(chuàng)建了重慶德瑞廣告裝飾有限公司,成為了萬千下海創(chuàng)業(yè)大潮中的一朵浪花。創(chuàng)業(yè)并不是一帆風(fēng)順的。在成立之初,王植就遇到了資金短缺的問題,后來全靠一位老鄉(xiāng)做擔(dān)保,向銀行貸款2萬元渡過難關(guān),才讓他收獲了“第一桶金”。逐漸地,他的生意“越做越大”,業(yè)務(wù)從家鄉(xiāng)重慶銅梁發(fā)展到了壁山及重慶,并收購了一家廣告策劃公司。這次創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷讓他認(rèn)識到了在企業(yè)初創(chuàng)時期資金的重要性,這也在一定程度上促使他在后來產(chǎn)生了與金融機(jī)構(gòu)合作,開發(fā)“運輸貸”的想法。

2004年,完成了資本原始積累的王植又將目光投向了在當(dāng)時看來還完全沒有形成成熟市場的GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的研發(fā)與運營上。身邊的很多朋友都勸他不要涉足這一領(lǐng)域,但他卻堅信未來GPS的市場前景廣闊,要想在這個行業(yè)成為“第一個吃螃蟹的人”就必須提前布局,做好研發(fā)。

這又是一次完美的轉(zhuǎn)型,此時的王植已經(jīng)完全擁有了一名成功商人的“嗅覺”和“魄力”。在2004— 2009年之間,他著力構(gòu)建技術(shù)團(tuán)隊,開發(fā)先進(jìn)設(shè)備,在GPS領(lǐng)域創(chuàng)造了多項“中國奇跡”,獲得了一系列的專利發(fā)明。雖然在此期間,他所成立的以GPS為主營業(yè)務(wù)的“重慶德瑞科技有限公司”并沒有盈利甚至有一些虧損,但王植依舊“傻傻”的等待著一個中國GPS發(fā)展時機(jī)的到來,這是他所堅信不疑的。

功夫不負(fù)有心人。2009年,由于國家頒布新政策規(guī)定,車主認(rèn)知接受等因素,讓GPS銷售市場逐步成熟。德瑞科技有限公司不僅收益翻番,同時還在重慶各區(qū)縣發(fā)展了旗下17個子公司,成功實現(xiàn)了重慶地區(qū)GPS產(chǎn)品技術(shù)服務(wù)配套的全方位24小時覆蓋,并于2014年6月正式成立“重慶德瑞科技(集團(tuán))有限公司”。

兩次完美的跨行轉(zhuǎn)型,讓王植從一名商人逐漸蛻變成了一位企業(yè)家。在不斷地摸爬滾打中,他不僅擁有了企業(yè)家的精神,更擁有了企業(yè)家的情懷。

2016年,“無車承運人”首次在中國成為了熱點。改革開放的深入帶來的市場升級,讓物流業(yè)迅速成長,也讓“無車承運人”成為了當(dāng)年的時代焦點。但與之配套的管理政策和稅收政策卻沒有隨之跟上,很多貨車司機(jī)和物流企業(yè)損失慘重,國家也有一部分稅收被人為流失。看到了這一現(xiàn)狀,一心想要“利國利民”的王植正式走入了物流市場,開發(fā)了沙師弟貨運云商平臺,開啟了他的第三次創(chuàng)業(yè)歷程。

“沙師弟”不只是個平臺

從2009年第一個“雙11”到今天,這個一年一度的購物節(jié)見證的是中國人持續(xù)攀升的購買力,其背后則是改革開放帶來的內(nèi)需增長和市場升級。2018年11月11日,天貓“雙11”最終成交額鎖定在2135億元,首次突破2000億元大關(guān)。有專家指出,如此龐大的交易數(shù)據(jù)相當(dāng)于美國一整年的互聯(lián)網(wǎng)交易總額。事實上,消費升級帶來的不只是交易數(shù)據(jù)的攀升,更催動了物流運輸?shù)霓D(zhuǎn)型發(fā)展。

中國的物流運輸行業(yè)發(fā)展至今,創(chuàng)造了堪稱世界奇跡的行業(yè)發(fā)展速度,但也遇到了很多亟待解決的難題。貨車司機(jī)與貨源之間的信息不對稱就是其中之一。

在互聯(lián)網(wǎng)還沒有進(jìn)入中國之前,物流企業(yè)與貨主之間存在著大量的“中間環(huán)節(jié)”,往往會形成貨主找不到合適的物流企業(yè)和貨運司機(jī),而很多的貨車司機(jī)也找不到合適的貨源,“空駛率”極高讓物流成本顯著增加,很多物流企業(yè)“叫苦不迭”,但也沒有什么好的辦法,只能依靠并不可靠的“中間人”搭橋牽線。隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的崛起,這一現(xiàn)狀有了一些好轉(zhuǎn),但依舊沒有一個可靠的平臺讓貨車司機(jī)與貨主之間能夠直接溝通,省去“中間環(huán)節(jié)”。

2015年,王植找到了之前一直做科研服務(wù)工作的老朋友邵志成和著名品牌策劃人劉濤。三位能人齊聚改革開放的最前沿——深圳,成立了致力于解決傳統(tǒng)物流行業(yè)難題的“互聯(lián)網(wǎng) +物流”新平臺,沙師弟貨運云商平臺,并成立了建立在“互聯(lián)網(wǎng) +物流”大趨勢基礎(chǔ)上的創(chuàng)新型高科技企業(yè)——沙師弟網(wǎng)絡(luò)科技有限公司。

他們開發(fā)研制的首款A(yù)PP就是針對中國3000萬貨車司機(jī)的沙師弟貨車專用導(dǎo)航。據(jù)王植介紹,這款A(yù)PP不僅能讓貨車司機(jī)順利地找到合適的貨源,避免空駛,省去了“中間環(huán)節(jié)”,還能為貨車司機(jī)進(jìn)行實時導(dǎo)航,一舉解決司機(jī)們最為頭痛的“迷路”問題,讓“一不小心就被罰”成為了歷史。同時,它還能解決貨車司機(jī)貨運途中的吃、住、行、修等難題。此舉不僅為貨車司機(jī)帶來了“福利”,也能為國家節(jié)能降耗作出貢獻(xiàn),真正做到了“利國利民”。

隨后,他們還開發(fā)出了針對貨主和物流公司的“沙師弟運力管家”和針對物流“最后一公里”難題的“沙師弟同城配送”兩款A(yù)PP。形成了沙師弟閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈,最終實現(xiàn)了對“沙師弟貨運云商”業(yè)務(wù)生態(tài)圈的構(gòu)建。

如今,這些APP的用戶下載量超 300萬,月交易額超3億元,成為了同類型移動端APP的行業(yè)佼佼者。但對于廣大的物流從業(yè)人員而言,“沙師弟”早已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是一個解決傳統(tǒng)物流行業(yè)難題的平臺了。在他們看來,“沙師弟”更是自己在物流行業(yè)謀求未來美好生活的一個機(jī)會。因為王植正在用互聯(lián)網(wǎng)思維創(chuàng)造著物流行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)一個新的商業(yè)規(guī)則,在這個新規(guī)則中,所有的物流從業(yè)者都是“主角”。

首先是在物流領(lǐng)域的稅收金融方面。王植利用去年3月份由國家稅務(wù)總局發(fā)布的全面建設(shè)營改增實施文件政策,為物流企業(yè)按11%的稅率代開發(fā)票。此外,他還利用國家對于無車承運人的稅收優(yōu)惠政策于今年6月起頒布了開票獎勵準(zhǔn)則,為推動物流企業(yè)及貨主解決個體運輸戶開票不通暢、物流企業(yè)獲取進(jìn)項困難的問題打開了方便之門,而且也減少了國家在物流領(lǐng)域內(nèi)的稅收流失,于國于民都有利。

針對物流初創(chuàng)企業(yè)大都資金緊張的問題,王植提出了“沙師弟運輸貸”的方案。據(jù)他介紹,該方案旨在讓物流企業(yè)擴(kuò)容提速,讓金融管理全程可控,實現(xiàn)金融機(jī)構(gòu)與物流公司的雙贏。具體操作則是由“沙師弟”作為第三方擔(dān)保向金融機(jī)構(gòu)申請貸款助力物流企業(yè)發(fā)展壯大,從金融端進(jìn)行物流行業(yè)的供給側(cè)改革,這也符合政府解決小微企業(yè)融資難、融資貴問題的大政方針。

其次就是在物流領(lǐng)域的商業(yè)規(guī)則重建方面。眾所周知,在傳統(tǒng)的企業(yè)關(guān)系中,企業(yè)家與員工之間尚屬“雇傭關(guān)系”,企業(yè)家在企業(yè)中占據(jù)絕對的主導(dǎo)地位。但在互聯(lián)網(wǎng)的世界里,這種關(guān)系早已被打破,新型的企業(yè)家與員工之間,更像是一種“合作關(guān)系”,阿里巴巴合伙人模式的創(chuàng)建就是這一關(guān)系改變的生動寫照。與此同時,與之配套的員工激勵措施一定要跟上。與傳統(tǒng)的“漲工資”不同,在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),最為簡單的就是給予他們更多的股份,并鼓勵他們內(nèi)部創(chuàng)業(yè),讓他們都成為“自己的老板”。

深諳此道的王植當(dāng)然明白人對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的意義,所以他不僅在“沙師弟”內(nèi)部將所有員工都變成了“合伙人”,給予他們每人“股份”,而且他還將這一邏輯拓展到了與之合作的所有物流企業(yè)之中,讓每一家物流企業(yè)都成為“沙師弟”的股東,從此,那些用戶使用的不再是王植的“沙師弟”系統(tǒng)而是自己的“沙師弟”系統(tǒng),他提出了一個口號正是“耕者有其田,商者有其股”。物流行業(yè)當(dāng)前掀起了一場變革,變革的主題只有一個,那就是“我也是老板”,王植是這場變革潮流的推動者。商業(yè)規(guī)則制定后,還要有可靠的執(zhí)行人來繼承。今年的教師節(jié),馬云正式辭去阿里巴巴集團(tuán)董事局主席的職位,引起一場軒然大波,各種議論甚囂塵上。統(tǒng)企業(yè)中企業(yè)家和企業(yè)之間綁定關(guān)系的一次突破。

在很多人看來,企業(yè)是企業(yè)家的“私有財產(chǎn)”,企業(yè)家對于企業(yè)而言有著天然的控制權(quán),管理模式也一定是企業(yè)家決策指導(dǎo)企業(yè)發(fā)展。這在改革開放之初,社會資本迅速成長的階段并無不可。但自從互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入中國后,特別是隨著近年來國民生產(chǎn)總值的日益提高,消費水平和消費理念的整體升級,市場“三去一補(bǔ)”后的結(jié)構(gòu)性調(diào)整,這種“資本原始積累”的企業(yè)管理模式顯然已經(jīng)不能跟上最新的時代發(fā)展要求了,企業(yè)管理模式正在由個人向團(tuán)隊轉(zhuǎn)化,由企業(yè)家決策向團(tuán)隊決策轉(zhuǎn)化,企業(yè)家對企業(yè)的絕對控制力在減少。

正因如此,王植正在籌劃自己最終的“退路”。他說,在未來他將培養(yǎng)一支能獨立繼承“沙師弟”商業(yè)規(guī)則的團(tuán)隊,并離開“沙師弟”核心管理層,只作為其中的一個普通股東對“沙師弟”進(jìn)行指導(dǎo)建議。據(jù)他介紹,目前這支團(tuán)隊已初具規(guī)模。

做對接全球貿(mào)易的互聯(lián)網(wǎng)窗口

沙師弟(重慶)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司坐落于“一帶一路”倡議和長江經(jīng)濟(jì)帶“Y形”連接點、定位為西部物流及金融中心的重慶市,在對接全球業(yè)務(wù)方面占據(jù)著天然的區(qū)位優(yōu)勢。

近年來,隨著我國改革開放水平的不斷加深,對外開放的大門“越開越大”,全球的貨物都能夠通過“一帶一路”和十?dāng)?shù)個自貿(mào)經(jīng)濟(jì)區(qū)進(jìn)入中國內(nèi)陸,而中國在新一輪的對外貿(mào)易中,將處于“買全球”的主導(dǎo)地位,這一點進(jìn)博會的召開就已能充分說明。

實際上,進(jìn)博會釋放了豐富的信號,其中之一就是中國將要在這場被“海洋貿(mào)易規(guī)則”所主導(dǎo)的全球貿(mào)易活動中尋求新的突破,打開國際陸海貿(mào)易新通道。物流自是題中之意。

作為國內(nèi)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的行業(yè)先行者,王植對此有很深刻的理解。“我們能幫助國家在這場全新的全球貿(mào)易活動中做些什么呢?我想那一定是讓來自全球的貨物在廣闊的中國內(nèi)陸暢行無阻,為此我們已經(jīng)做好了充足的準(zhǔn)備。”他說。

王植堅信,在未來“沙師弟”將不止是一個幫助中國物流行業(yè)結(jié)構(gòu)性改革的有力抓手,更是幫助國家對接全球貿(mào)易的一扇互聯(lián)網(wǎng)窗口。他說,未來的中國物流將在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上蓬勃壯大,一往無前。文|李文