由中國互聯網協會和中國交通運輸協會信息專業委員會聯合主辦的2025人工智能+交通運輸論壇12月2日在北京舉行。記者從論壇獲悉，在“人工智能+”的時代背景下，我國交通運輸基礎設施發展正向“數字化轉型”和“數智化改造”體系化推進，進入以場景創新為核心的發展新階段。

　　人工智能作為新一輪科技革命和產業變革的戰略性技術，正以前所未有的深度賦能經濟社會發展的各個方面，而交通運輸作為國民經濟的基礎動脈和先導行業，是人工智能技術落地應用升級最重要、最廣闊的領域之一。今年9月，交通運輸部會同相關部門研究制定了《關于“人工智能+交通運輸”的實施意見》，提出“到2027年人工智能在交通運輸行業典型場景廣泛應用，綜合交通運輸大模型體系落地部署，普及應用一批智能體，建成一批標志性創新工程”。

　　交通運輸部路網監測與應急處置中心原主任李作敏指出：“推動人工智能與交通運輸的深度融合，是行業邁向高質量發展的必然選擇，也是構建現代綜合交通運輸體系的戰略路徑。”他強調，以智能化為核心特征的數字化改造，正成為推動智能交通向縱深發展的戰略支點和重要著力點。

　　中國交通運輸協會信息專業委員會秘書長、交通運輸部規劃研究院技術委員會副主任徐志遠認為，在“人工智能+”的國家行動指引下，下一步如何有效統籌推進交通基礎設施數字化轉型與數智化改造是關鍵。他強調，數智化并非另起爐灶，而是在數字化基礎上更加強調人工智能技術的應用。

　　徐志遠稱，推進數智化改造需要創新應用場景。“真正的應用場景必須針對具體問題設計，采用適合的技術模式和運行機制，最終讓服務對象獲得實實在在、可感知、可量化的體驗。”他特別指出，不同地區的實際情況存在差異，無論是哪種場景設計，都必須把“獲得感”作為根本衡量標準。

　　產業生態的打造同樣至關重要。徐志遠用“冰山理論”形象地說明表面上可見的數字化成果僅占轉型成效的15%，而水面之下不可見的運營機制、業務流程、組織文化和協作生態的影響力卻是前者的數倍。他表示，真正的轉型不僅需要推進技術層面的“硬”項目，更要同步深化體制機制和協作模式的“軟”創新。