來源：中國(guó)電商物流網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2019-4-28 10:1
每天下午兩點(diǎn)，中通快遞柬埔寨金邊轉(zhuǎn)運(yùn)中心的工作人員，把從海關(guān)拉回來的，大部分來自中國(guó)電商平臺(tái)的商品掃碼裝車。
下午7點(diǎn)后，干線班車會(huì)把這些商品從金邊轉(zhuǎn)運(yùn)中心，運(yùn)往遍及柬埔寨全國(guó)的中通快遞網(wǎng)點(diǎn)。
類似的場(chǎng)景正在東盟各國(guó)的很多地方上演!
今年1月，百世宣布快遞業(yè)務(wù)在泰國(guó)實(shí)現(xiàn)全境覆蓋。未來，百世將以泰國(guó)為基點(diǎn)，拓展至整個(gè)東南亞地區(qū);
圓通國(guó)際總裁黃逸峰不久前表示，東南亞物流的進(jìn)出口量正在增加,隨著“一帶一路”區(qū)域的發(fā)展,相信能為集團(tuán)帶來機(jī)遇;會(huì)繼續(xù)拓展東南亞的業(yè)務(wù)，其會(huì)成為未來的增長(zhǎng)點(diǎn);
……
隨著“一帶一路”進(jìn)程的不斷推進(jìn)，中國(guó)本土快遞企業(yè)也加大了海外市場(chǎng)的拓展的步伐。東南亞市場(chǎng)，成為必爭(zhēng)之地。
為何重兵布局東盟市場(chǎng)?
掌鏈注意到，今年3月以來陸續(xù)發(fā)布的各大快遞公司的2018年年報(bào)中，都或多或少提到了國(guó)際業(yè)務(wù)板塊。而東南亞是各大快遞公司競(jìng)相進(jìn)駐的市場(chǎng)。
(中通國(guó)際官網(wǎng)截圖)
早在2015年3月，《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》發(fā)布之時(shí)，業(yè)界就普遍認(rèn)為，這將給電商和快遞帶來長(zhǎng)遠(yuǎn)和長(zhǎng)期利好。
但是此后的一段時(shí)間里，快遞企業(yè)圍繞“一帶一路”的布局“雷聲大雨點(diǎn)小”。
一是，國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)仍處于高速增長(zhǎng)階段。2011年至2016年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量保持50%以上的增速。這使得快遞企業(yè)尋找新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)的意愿動(dòng)力不足。
二是，面臨政策、基礎(chǔ)設(shè)施等諸多障礙。跨境電商業(yè)務(wù)中的稅率、檢疫、運(yùn)輸以及報(bào)關(guān)清關(guān)速度等問題，束縛了“走出去”的步伐。不僅如此，不同國(guó)家的政策的差異，道路基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，也是跨境物流發(fā)展路上的絆腳石。
到了2017年，我國(guó)快遞行業(yè)增速回落到28%;2018年增速為26.6%。這使得快遞企業(yè)在存量挖潛的同時(shí)，積極拓展新的業(yè)務(wù)。
越來越多的國(guó)家與我國(guó)就積極推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)與積極合作達(dá)到共識(shí)，快遞企業(yè)逐步擴(kuò)大在“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)的“勢(shì)力范圍”。其中，東盟是進(jìn)展最快的區(qū)域之一。這不僅僅是因?yàn)榈鼐壣系膬?yōu)勢(shì)。
① 電商和快遞物流發(fā)展?jié)摿薮蟆?/strong>中通快遞唯一一個(gè)完全由柬埔寨本地人經(jīng)營(yíng)的網(wǎng)點(diǎn)——金邊森速網(wǎng)點(diǎn)，其每天的派件量在200票左右，由三個(gè)快遞員完成。而在國(guó)內(nèi)，這僅相當(dāng)于一名快遞員一天派件量。
眼下包括柬埔寨在內(nèi)的東南亞各國(guó)的電商和快遞物流處在起步階段，但是森速網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人吳寶月對(duì)發(fā)展前景非�？春�。
她認(rèn)為，有了快遞服務(wù)的支撐，柬埔寨的電商會(huì)慢慢地變好。將來不僅會(huì)有越來越多的商品，通過快遞從中國(guó)走進(jìn)柬埔寨，而且我們的農(nóng)產(chǎn)品也會(huì)運(yùn)往中國(guó)和其它國(guó)家和地區(qū)。
不只是吳寶月，根據(jù)谷歌第三份“e-Conomy SEA”報(bào)告，2025年之前，東南亞互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)模將會(huì)超過2400億美元。
② 貿(mào)易便利化水平逐步改善。去年9月，中國(guó)貿(mào)促會(huì)研究院發(fā)布的一份報(bào)告稱，有8成以上的受訪者認(rèn)為，東盟的貿(mào)易便利化水平有待提高。
而這一狀況正逐步得到改善。中國(guó)現(xiàn)代國(guó)際關(guān)系研究院美國(guó)研究所副研究員宋清潤(rùn)日前指出，在政策溝通上，中國(guó)“一帶一路”與東南亞多國(guó)的發(fā)展戰(zhàn)略或規(guī)劃正在開展積極對(duì)接與合作，比如，與泰國(guó)的“東部經(jīng)濟(jì)走廊”發(fā)展規(guī)劃，與印尼的“全球海洋支點(diǎn)”戰(zhàn)略，與柬埔寨經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“四角戰(zhàn)略”等對(duì)接合作。
更為重要的是，黨中央、國(guó)務(wù)院高度重視跨境電商等貿(mào)易新業(yè)態(tài)發(fā)展，習(xí)近平總書記在首屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)開幕式演講中再次提出，要激發(fā)進(jìn)口潛力，加快跨境電子商務(wù)等新業(yè)態(tài)新模式發(fā)展。李克強(qiáng)總理多次強(qiáng)調(diào)對(duì)新業(yè)態(tài)新模式要堅(jiān)持“鼓勵(lì)創(chuàng)新、包容審慎”的監(jiān)管原則。
③ 物流設(shè)施建設(shè)互聯(lián)互通穩(wěn)步推進(jìn)。中國(guó)與東盟地緣相近，在物流基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通和合作建設(shè)方面取得了不俗的成果。
中老鐵路建設(shè)順利并計(jì)劃2021年通車，中泰鐵路和中國(guó)與印尼合作的雅萬鐵路也在推進(jìn);
中國(guó)與新加坡還共同推動(dòng)建設(shè)戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目——“陸海新通道”項(xiàng)目，推動(dòng)中國(guó)西部與新加坡、緬甸、老撾、泰國(guó)等國(guó)的多領(lǐng)域合作;
互聯(lián)互通也帶動(dòng)了中國(guó)與東盟部分國(guó)家的跨境或邊境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)的發(fā)展，如中國(guó)與越南、老撾、緬甸等國(guó)均建立了跨境或邊境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)。
東南亞成中國(guó)電商、快遞國(guó)際化的跳板?
① 兩年在柬布局30余個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。作為中國(guó)快遞的領(lǐng)頭羊企業(yè)，中通快遞也正在積極布局東南亞的跨境物流市場(chǎng)。
2017年7月，柬埔寨中通快遞開始試營(yíng)業(yè)。如今中通快遞在柬埔寨擁有30多個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn);
2018年4月，中通快遞與柬埔寨國(guó)家郵政、柬埔寨郵政電子解決方案公司成功簽約，正式達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系;
2018年5月，中通快遞柬埔寨有限公司分撥中心竣工，其日均快件中轉(zhuǎn)能力可達(dá)50000票。
中通快遞柬埔寨公司總經(jīng)理張維接受媒體采訪時(shí)表示，“中通進(jìn)入以來，用規(guī)范的管理、合理的價(jià)格，幫助首先從中國(guó)人和中國(guó)同胞以及華人這一塊，更方便地從國(guó)內(nèi)買到想要用到的東西�！�
② 東南亞成國(guó)際化的跳板?柬埔寨只是中通快遞積極拓展東南亞市場(chǎng)的一個(gè)縮影。掌鏈在中通國(guó)際官網(wǎng)上看到，在東南亞市場(chǎng)，中通國(guó)際可以提供從海外專線到海外倉(cāng)、從國(guó)際小包到商業(yè)快件的多元化服務(wù)。
以海外專線為例，中通快遞推出了新馬專線(深圳至新加坡，馬來西亞的門到門快遞項(xiàng)目)和泰國(guó)專線(自主渠道，針對(duì)出口到泰國(guó)的電商或貿(mào)易客戶推出的經(jīng)濟(jì)國(guó)際快遞服務(wù))。
如文章開篇說，除了三通一達(dá)、順豐等快遞企業(yè)，阿里、京東等電商巨頭紛紛布局東南亞市場(chǎng)。
阿里投資印尼最大電商平臺(tái)Tokopedia。京東在印尼已設(shè)立7個(gè)倉(cāng)庫，并加快增加派送團(tuán)隊(duì)及改善設(shè)施，配送服務(wù)已覆蓋7大島嶼、483個(gè)城市和6500個(gè)區(qū)縣。
快遞和電商公司紛紛鐘情東南亞，另一個(gè)可能性是，作為其國(guó)際化進(jìn)程的踏板。
相對(duì)于歐美等成熟的市場(chǎng)，處于發(fā)展早期的東南亞電商和物流市場(chǎng)，這對(duì)中國(guó)企業(yè)來說是一個(gè)待開發(fā)的“金礦”。泰國(guó)、越南、柬埔寨、印度尼西亞、緬甸與老撾六國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)用戶不足國(guó)民的50%。
而東南亞物流體系也阻礙了東南亞電商的發(fā)展。到2018年，東南亞的物流體系只覆蓋了大部分的一二線城市。這也就解釋了為何柬埔寨人民在中國(guó)電商平臺(tái)購(gòu)買的商品，要借助中國(guó)快遞公司的完成門到門的配送。
正如中通方面所說，中通成熟的運(yùn)營(yíng)管理，帶動(dòng)了柬埔寨當(dāng)?shù)乜爝f物流發(fā)展，為當(dāng)?shù)仉娚痰刃袠I(yè)的未來發(fā)展，打下了堅(jiān)實(shí)的物流基礎(chǔ)。
而這何嘗不是，中國(guó)電商和快遞企業(yè)為進(jìn)一步走向更廣闊的國(guó)際舞臺(tái)積累經(jīng)驗(yàn)?zāi)?
