在對農(nóng)村公路投資力度方面，我國從2002年的63億元到2011年的438億元，中央投資增長了近6倍，今后投資力度還將不斷加大。在投向上向西部地區(qū)、“少邊窮”地區(qū)傾斜。

這些年黨中央、國務(wù)院對農(nóng)村公路建設(shè)高度重視，在邊遠困難地區(qū)開展一些類似“索改橋”的工程，會極大造福當?shù)厝嗣袢罕姟８吆攴逭f，凡是有索道的地方都是地形非常復(fù)雜的地方，大多是很貧困的地區(qū)。交通對當?shù)匕傩諄碇v需求更加緊迫。

當?shù)剞r(nóng)民群眾對修路的熱情非常高漲。他表示，在農(nóng)村道路建設(shè)上，我們提出要發(fā)揮各個方面的積極性，中央的積極性，地方的積極性，甚至是農(nóng)民群眾的積極性，共同推進農(nóng)村交通的建設(shè)和發(fā)展。

在云南怒江州實施的索改橋工程建設(shè)，對42對溜索中的具備條件的18對溜索實施了溜索改橋工程，建設(shè)7座人馬吊橋、7座農(nóng)用汽車吊橋、4座汽車吊橋和146.5公里連接線路。其中，1座農(nóng)用車吊橋和1座人馬吊橋已于去年建成通車。

交通運輸部還在今年頒布了《集中連片特困地區(qū)交通建設(shè)扶貧規(guī)劃綱要》，把集中連片特困地區(qū)作為交通扶貧主戰(zhàn)場，打好交通扶貧攻堅戰(zhàn)，在政策制定、資金分配、項目安排時向集中連片特困地區(qū)傾斜，提出了“外通內(nèi)聯(lián)、通村暢鄉(xiāng)、班車到村、安全便捷”的交通建設(shè)扶貧目標，即到2020 年，片區(qū)內(nèi)的國家高速公路網(wǎng)路段基本建成，具備條件的“縣縣通二級公路、村村通油路、村村通班車”，農(nóng)村公路服務(wù)水平和防災(zāi)抗災(zāi)能力顯著提高，交通運輸基本公共服務(wù)主要指標接近全國平均水平。