盡管過去的兩年間，中國各航空公司抓住回暖的機遇，在市場上采取了一系列動作，但它們顯然還要繼續加把勁。民航局綜合室研究室主任劉少成4月24日在天津透露，中國內地航空公司在中國貨運市場的國際航線和港澳臺航線的份額依舊不到30%，只有29.1%。

受歐美經濟不確定因素影響，中國航空貨運增長大幅回落，同比增長只有2.5個百分點，其中港澳臺航線和國際航線的同比增量更是只有0.3和0.1個百分點。但這一數值依舊好于內地航空公司的表現。后者港澳臺航線和國際航線的貨郵運輸量、貨郵周轉量在2011年全部出現下滑，內地航空公司的國際航線貨郵運輸量較2010增長為-7.6%，周轉量為-5.2%;港澳臺航線的數值分別為-3.2%和-3.4%。這使得內地航空公司承運的內地機場進出港的國際及港澳臺航線的貨郵運輸量僅占到該市場的29.1%，比去年的29.8%還下降了0.7個百分點。

盡管截止到2011年年底，中國內地航空公司已經擁有91架全貨運飛機，比上年增加了5架，但其每周315班的國際定期貨運航班的數量依舊少于外國航空公司每周運營的370班。而在中國市場從事貨運業務的港澳臺航空公司和外國航空公司共有116家，也遠超46家內地航空公司的數量。

怎樣提高內地航空公司的貨運國際競爭力?如何應對國際貨運市場的低迷之勢?劉少成建議內地貨運企業應加強境外營銷，特別是回程的營銷力度;重視中國與金磚國家之間的新興航空貨運市場以及中國西部貨運市場的增長機遇;努力拓展航空快遞、特種貨物運輸等高價業務，同時在市場低迷的時候，可考慮向航空物流供應鏈的除運輸環節外的其他環節拓展，以及推進聯合重組。