國務院的一項決定，讓幾近“休眠”的鐵路建設等來了復蘇的信號。近日，國務院常務會議提出，已確定的鐵路項目要加快前期工作進度。這將進一步推動鐵路投資。同時，《鐵道部關于鼓勵和引導民間資本投資鐵路的實施意見》出爐，多渠道引入民間資本的措施面世。

這些新政預示著鐵路建設將再次“全速推進”，而鐵路建設上下游企業也將迎來大規模的投資建設機會。

然而事實似乎并非如此。在諸多明確的鼓勵政策面前，不少相關企業依舊十分“謹慎”。

鐵路市場確實很大，但在基建這塊，我們競爭不過中國中鐵和中國鐵建等鐵路系統內的企業，拿一個項目太難了。鐵路建設放緩后遺癥：資金鏈緊張 基建公司紛紛轉行

幾年前，在鐵路建設如火如荼之時，王明曾經把鐵路基建作為公司的三大主營業務。而去年鐵路建設放緩，工程款項的結算出現困難，王明至今仍有一大筆鐵路建設的工程款未能拿到。

但因為資金鏈的繃緊，鐵路建設大規模放緩，公司的“鐵路事業部”幾乎成了“擺設”。

雖然鐵路投資在逐漸恢復，但是一季度鐵路投資低谷期仍令企業業績倍感壓力。相關數據顯示，截至今年5月中旬，共計47家有高鐵概念的企業公布了今年一季度業績，只有13家企業今年一季度凈利潤實現增長，其余35家企業均不同程度出現業績下滑。

在東部地區的一個鐵路施工工地，記者了解到，該公司的項目施工一直斷斷續續，工地的項目經理經常要為資金的事情發愁。

而新建的鐵路項目，不少企業仍在觀望。如陜西省“十二五”期間將建西寶、大西、西成等14個項目;新疆在“十二五”期間將建蘭州至烏魯木齊第二雙線快速鐵路等8條煤運通道項目。

據中金公司發布的報告統計，2011年至今，鐵路停工項目共計25條，投資額1.3萬億，占全部在建項目累計投資額的52.5%。截至目前，全線復工的項目有9條，投資額為6754億元，占總投資額的27.7%;部分復工的項目有9條，投資額為3864億元，占總投資額的15.8%;已停工、尚未復工的項目有7條，投資額為2184億元，占總投資額比重9.0%;按照投資額衡量，已復工項目占全部停工項目的比率已達82.9%。