航空產業發展，令空運更大程度上實現了現代經濟所需要的種種因素。比如，可以更為直接進入世界市場，更便捷靈活的物流，以及更加實時化的管理等。也正因為如此，不少世界的重要樞紐機場正由于其強大的吸引力，在其周邊生長出新的經濟空間，直接受益于航空產業的物流行業，便是其中最先成長起的領域。

如今放眼全球，不少機場都在距離機場候機樓20多公里的區域內，形成了航空新城，并且聚集了這個城市乃至世界上最著名的物流企業。其中，達拉斯沃斯堡機場，在航空新城中出現了有100多個公共倉儲中心和分銷中心，戴高樂機場周邊則成為以聯邦快遞公司（FedEx）為代表的全球頂級物流公司的物流基地；首爾仁川機場則在航空新城中規劃出物流園區和自由經濟區，東京成田機場也同樣在航空新城內發展出國際物流復合基地以及成田國際物流聯盟。

物流運輸常為航空新城率先崛起行業

北京大學經濟所房地產金融研究中心主任助理洪振挺《創新經濟形態：臨空經濟發展研究》中曾分析，運輸和物流產業在航空新城經濟中的占比，僅次于最核心的餐飲、酒店和休閑娛樂行業，也是緊鄰空港產業分布比例最高的七類產業之首，并因此成為世界上不少航空新城第一圈層的首選支柱產業。其余依次為高科技制造、商業貿易、休閑娛樂、研發機構、地區總部和購物，這七類產業占到航空新城主要產業種類的90%。

應該說，物流行業的興起與航空業的發展也是相輔相成。早在20世紀60年代，物流園區的概念最早出現在日本，被稱為物流團地，20世紀90年代以后，物流園區在歐洲快速發展，依托戴高樂機場而出現的戴高樂機場物流園區和韓國仁川園區，都是其中的典范之作。

時至今日，物流運輸已經絕不單純地體現出企業產品送達的時間，宏觀上來看，它的發展與一個國家的經濟總量和發展水平成正比，微觀上它則體現了一個企業的管理效率和運營效率，是邊際效益中最核心的內容之一。通常一個國家國內生產總值越高，社會物流總成本的絕對值也隨之逐年遞增，中國的社會物流增加值的增幅便高于國民經濟增長水平。航空產業的發展，無疑也正在成為經濟上升通道中的有力推手。除了從技術層面來看，物流運輸行業通過航空帶來的物流、人流、資金流而直接受益，在大的經濟環境中，航空發展也正從更大的范圍內，促進物流運輸行業在其周圍得以更大發展。

反之，物流運輸行業對于航空新城乃至城市中心的變遷發揮影響力。物流運輸行業的發展必然帶動固定資產的投資，加速了產業結構的調整，也因此強化了中心城市的功能，由于吸引眾多企業聚集，提供大量的就業崗位，亦會因此形成自己的居住生活中心。