隨著航空貨運巨頭紛紛加大進入航空貨運市場的步伐，使得我國航空貨運市場競爭也日趨激烈。縱觀我國航空貨運市場，無論是從航空公司，還是機場，或是貨運代理人的角度，航空貨運市場都呈現出一種全新的競爭格局，而在此格局中，唯有合作，方能共贏。 

中國國際航空股份有限公司(簡稱"國航")華南基地珠海營業部就清晰的認識到了該格局，在對珠海航空貨運市場進行認真仔細的探討和研究后，堅定地認為：要使國航在珠海航空貨運市場中獲得更大的收益和更長遠的發展，就必須重視和關注與珠海三灶國際機場(簡稱"珠海機場")及各貨運代理人的合作關系，將其作為國航最可靠的合作伙伴，共同推進國航貨運在珠海航空貨運市場的健康和可持續發展。 

基于國航視角的航空貨運服務 

實現航空公司、機場和貨運代理人三方共贏，是國航貨運堅定不移的目標。盡管國航在珠海本場每天只有三個航班，但航空貨運板塊卻面臨著諸多需要協調和解決的問題，突出表現在以下兩個方面：一是珠海本地航空貨物較少，大部分貨物都來自于珠海周邊城市，其中70%來源于廣州，在一定程度上增加了貨運代理人的地面運輸成本。且珠海出港航班較少，拉貨后無航班可補，使貨運代理人在利益、信譽上會有較大的影響，如何做到既提高航班載運率，又避免或減少拉貨情況，使代理人放心的從廣州組織貨源，是我們面臨的一大難題；二是近15%的貨品為鮮活類貨物，而為了保證鮮活類貨物的成活率，鮮貨不能夠提前一小時抵達機場交運，由此就給國航、航空貨站的保障工作造成了極大的壓力。 

如何在面對兩大難題的情況下，高效、安全地整合貨物運輸服務鏈條上的所有節點工作，就成為國航時刻需要協調和攻克的難關。 

在貨源組織方面：為促使國航各航班的載量最大化，我們采取：提前一天從國航系統里了解到第二天的執行航班機型最大起飛、無油、落地重量等數據信息，并根據珠海天氣情況預測出起飛油量，再從ETERM查詢到旅客人數，從而預估行李及旅客重量，再綜合以上數據，根據配載原則計算出本航班的載量、體積，進而督促、協調代理人組織貨源。為確保數據的準確性，航班執行當天還會進一步確認旅客實際人數等信息，根據變動情況立即調整可用載量信息，如遇航空器加油量減少時出現多余載量，會立即協調其它代理人組織貨源填艙。 

貨物配載方面：由于國航采用的是中心配載方式，所以在噸控完成貨物的倉單制作，送單至配載室后，與配載人員共同督促北京配載中心，盡快出具裝機單。 

在協調代理人關系方面：為提升艙位利用率，我們會積極協調兩大代理人之間的關系，用航班包量的操作方式，以廣州服裝、快件和本地海鮮相結合的方式實現艙位的最優化利用，以"先海鮮后普貨、先協議后修補"的原則進行艙位分配。