該通道的開通對推動江西積極融入國家“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，全面提升對內(nèi)對外開放水平，強化與國際和國內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟合作，加快物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)代化建設(shè)具有積極的戰(zhàn)略意義。

江西省商務(wù)廳陸路口岸管理處介紹，目前省商務(wù)廳正在聯(lián)合南昌鐵路局、南昌海關(guān)、江西出入境檢驗檢疫局等部門積極推進開通贛新歐（中亞）國際鐵路物流通道事宜，將按照“政府主導(dǎo)、企業(yè)運作、關(guān)檢合作、鐵路保通”的原則推進項目建設(shè)。該通道將以南昌北站為主要發(fā)運站，主要采用集裝箱運輸方式，到達哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、塔吉克斯坦、吉爾吉斯坦、波蘭、捷克和德國等中亞和歐洲國家。

據(jù)悉，該通道運行線路主要有兩條：一是對接國內(nèi)已開行的中歐班列。通過鐵路將我省貨物運至武漢（吳家山站）、西安（新筑站）、新疆（阿拉山口）等地，掛接已開行的中歐班列，運輸出境至歐洲及中亞；二是直接開行。在南昌北掛運81112次班列（南昌—哈密東）至阿拉山口，由此出境至歐洲及中亞。記者了解到，根據(jù)以上運行線路及沿線站點設(shè)置，從南昌北始發(fā)，出境到中亞和歐洲國家，到最近的哈薩克斯坦阿拉木圖是9300多公里，到最遠的德國漢堡是15000多公里，全程運行時間為17天左右。“與水運相比，運輸成本雖要高出50%—60%，但運行時間要縮短1/2以上；與航空運輸比，運輸時間要長，但成本要低。”