成都鐵路局將首次開行“西南貨物快運”列車，列車按客車化模式每日開行，敞開承運零散貨物，包括川渝黔滇環線貨物快運列車、成都至攀枝花貨物快運列車、成都至巴中貨物快運列車、成渝達貨物快運列車。成都鐵路局首次開行“西南貨物快運”列車，列車按客車化模式每日開行，敞開承運零散貨物，包括川渝黔滇環線貨物快運列車、成都至攀枝花貨物快運列車、成都至巴中貨物快運列車、成渝達貨物快運列車。

通過本次成都鐵路局對于“西南貨物快運”列車的開通運行，今后貨主可通過成都鐵路局所轄的2個零散貨物中心站、107個定點停靠裝卸作業站、鐵路部門公布的營業電話、12306網站“我要發貨”、12306客服電話以及鐵路工作人員上 門服務等多種渠道，辦理零散貨物快運業務，真正實現“敞開收貨”。

從歷史上來看，鐵路貨運在漫長的一個發展階段內，都是以大宗貨物運輸為主，主要承擔的都是國家的重要戰略物資資源，例如礦石、煤炭、鋼鐵等國家建設的基礎物資為主的貨物運輸主體，而這種大宗物質的運輸在中國經濟的發展過程中，逐漸的被其他更為靈活的零擔貨物所取代。所以在很長的一段時間里，由于鐵路貨運在運營思路上的保守，所以一直沒有能夠開拓出一條適應現代物流環境下的貨物運輸體系，從而嚴重制約了鐵路貨運網絡在當今快速發展的物流行業中的競爭力。