繼“青島造”高鐵拿下海外出口第一單后，中國首輛裝有永磁同步牽引系統(tǒng)的高鐵即將在中國南車四方股份公司整車下線。記者了解到，高速列車永磁同步牽引系統(tǒng)能比傳統(tǒng)的高鐵動力節(jié)能達(dá)10%以上，日前已成功通過國家鐵道檢測試驗中心的地面試驗考核，即將裝車下線接受考核試驗。這標(biāo)志著我國成為世界上少數(shù)幾個掌握高鐵永磁牽引系統(tǒng)技術(shù)的國家，最快3年后可實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營。

永磁牽引節(jié)能10%以上

據(jù)南車株洲所副總經(jīng)理馮江華介紹，該牽引系統(tǒng)包含牽引變流器、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、永磁同步牽引電動機(jī)等。其中，該所自主研發(fā)的JD188型大功率永磁同步牽引電動機(jī)的額定功率達(dá)到690千瓦，是目前國內(nèi)軌道交通領(lǐng)域最大功率的永磁同步牽引電動機(jī)。

永磁研發(fā)追上世界水平

據(jù)了解，中國南車株洲所從2003年開始著手永磁電機(jī)系統(tǒng)研究，開發(fā)以永磁同步電機(jī)為核心的新一代牽引傳動系統(tǒng)，中國永磁在軌道交通上研發(fā)雖然起步較晚，但目前已經(jīng)逐漸追趕上國外先進(jìn)水平?jīng)]，并且完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。

與傳統(tǒng)的異步電動機(jī)相比，永磁同步牽引電動機(jī)具有轉(zhuǎn)速穩(wěn)、效率高、體積小、重量輕、噪聲低、可靠性高等特點(diǎn)，節(jié)能可達(dá)10%以上。“原來一列8節(jié)車廂的列車，需要6節(jié)車廂裝備動力；采用永磁同步牽引系統(tǒng)后，則只需要4節(jié)車廂裝備動力即可，從而節(jié)省2節(jié)車廂的牽引系統(tǒng)成本。”負(fù)責(zé)高鐵永磁牽引系統(tǒng)研究的中國南車基礎(chǔ)與平臺研發(fā)中心副主任許峻峰介紹，利用永磁電機(jī)高效率特點(diǎn)，可以提高列車牽引效率，節(jié)省大量電能，同時提高我國高鐵在節(jié)能、減排、安全、舒適等方面的綜合競爭優(yōu)勢。