2008年11月19日，歐盟通過(guò)法案決定將國(guó)際航空業(yè)納入歐盟碳排放交易體系并于2012年1月1日起實(shí)施。也就是說(shuō)，從2012年1月1日起，所有在歐盟境內(nèi)飛行的航空公司其碳排放量都將受限，超出限定部分必須掏錢(qián)購(gòu)買(mǎi)。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)媒體部主任康希爾接受新華社記者采訪時(shí)說(shuō)，歐盟的碳交易體系將扭曲國(guó)際航空業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)局面，歐盟堅(jiān)持強(qiáng)征航空“碳稅”很可能會(huì)引發(fā)與一些國(guó)家的貿(mào)易戰(zhàn)。這是誰(shuí)都不愿看到的局面，尤其是正面臨資金難題的航空業(yè)和深陷債務(wù)危機(jī)的歐洲。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)泰勒在新加坡航展期間說(shuō)，國(guó)際航空業(yè)2012年及今后的幾年內(nèi)將面臨非常嚴(yán)峻的經(jīng)營(yíng)形勢(shì)，如果歐債危機(jī)持續(xù)發(fā)酵，歐洲的一些航空公司甚至有破產(chǎn)的可能。

據(jù)估算，全球航空業(yè)今年的利潤(rùn)雖有望達(dá)到35億美元，但如果歐洲陷入經(jīng)濟(jì)衰退，明年航空業(yè)就很可能會(huì)遭遇83億美元的虧損。

亞太航空公司協(xié)會(huì)總干事赫德曼也在新加坡航展上說(shuō)，如果歐盟在航空碳稅的問(wèn)題上不做出改變的話(huà)，將給旅客、整個(gè)航空業(yè)、以及國(guó)際貿(mào)易關(guān)系帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。他估計(jì)，歐盟征收航空碳稅可能會(huì)給亞洲的航空公司帶來(lái)每年兩億美元的損失，到2020年，這一損失會(huì)達(dá)到年均4億美元。

這些業(yè)內(nèi)人士都呼吁歐盟通過(guò)國(guó)際多邊機(jī)制協(xié)商解決“碳稅”問(wèn)題。歐洲航空公司協(xié)會(huì)媒體部主任穆?tīng)査拐f(shuō)：“歐洲航空公司協(xié)會(huì)的成員認(rèn)為，由國(guó)際民航組織引導(dǎo)制定全球統(tǒng)一解決方案是避免由歐盟航空碳排放法規(guī)引發(fā)貿(mào)易爭(zhēng)端的最佳途徑。”