收費公路太多 關卡林立推高物流成本 專家建議：免費通行宜向節日前后延伸,從今年10月開始，國慶節、春節、清明節、勞動節等四個節假日及其連休日，收費公路對七座以下客車實施免費通行。

這一新的規定，不但有利于減輕群眾負擔、減少交通擁堵，而且還是促進旅游、拉動內需的重要舉措。

“改革一小步，引發大關注。”廣大群眾拍手稱道的同時，也在進一步期待，“免費通行”改革能否逐步擴大？

免費時段能否延長？

“每年春節，臘月二十八九路上是最堵的，大家都在往家里趕；真到了大年三十以后，路上就空蕩蕩的，沒啥車了；等到春節假期快結束時，正月初六以后那幾天進入返程高峰，路上的車又會多起來。”長期跑長途客運的上海某客運公司司機孫師傅說。

專家建議，為了方便群眾，可否將免費通行時段延長，春節等重要節假日宜向節日前后延伸。

專家指出，雖然“貸款修路，收費還貸”模式對于中國公路的快速發展起到了重要的推動作用，但是收費公路太多，關卡林立，同時也推高了物流成本，如今已在一定程度上制約了經濟發展。

怎樣提高管理水平？

“節假日并不是對所有車輛都免費，七座以上客車和貨運車輛依然需要收費，這些汽車比例不小，屆時是分道而行，還是全部發卡，在出口處分別處理，還需要研究，操作上有一定難度。”上海市高速公路主管部門一位負責人說。

交通專家認為，這些問題也反映了我國公路管理水平的滯后。事實上，假如車輛都能安裝ETC電子標簽，節假日免費通行政策就容易操作得多，日常通行效率也會大幅度提高。

ETC為何難以實現全國聯網？國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴認為，技術只是小問題，難點在于原來是分省分段收費，ETC聯網后，收費將并入一家企業或第三方，如何保證結算信用以及如何進行監管，是個需要解決的問題。

專家建議，為普及ETC，可提高ETC通行優惠幅度。如在日本，ETC車輛在休息日、夜間等時段通行均有打折，部分時段甚至可半價通行。