為了彌補鐵路運輸成本，國家發改委、鐵道部決定調整鐵路貨運價格，貨物平均運價水平每噸公里提高1分錢，漲幅達到9.5%，業內人士認為，此舉對糧食價格提升影響較大。

國家曾7次上調鐵路貨運價格，最近一次為去年4月。去年4月，國家發改委發文，將國家鐵路貨物統一運價平均每噸公里提高0.2分，即由平均每噸公里10.31分提高到10.51分。

但此次運價上調幅度明顯高于以往，由平均每噸公里10.51分提高到11.51分，是上次調整的5倍。

“我們上周末收到的鐵道部調整運價的文件，并已經按照新運價開始執行。”鄭州鐵路局貨運處辦公室一位劉姓工作人員向記者表示。鐵路貨運價格的上漲，將直接影響到下游貨物的運輸成

“以前從我們淮北百善鎮發往廣西玉林的大豆每噸公里只需要7分錢運費，現在則調到8分錢，基本上是每噸糧食1000公里增加了10元運輸成本，折算到糧食成本中就是運輸1000公里糧食成本每斤增加0.5分錢。”安徽省淮北市百善縣糧食經紀人劉從新告訴記者。

從安徽省淮北市到廣西玉林市鐵路運輸距離大概在1500公里左右，每噸糧食物流成本增加約15元。

吉林省榆樹市北門糧食購銷有限公司總經理喬永千說，近年來南方飼料企業更多傾向于購進東北玉米生產飼料，鐵路運輸成本的增加，會提高糧食物流環節的成本，流通成本的增加最終也要推向市場，會轉移到普通老百姓的餐桌之上。

國家糧食儲備局鄭州科學研究設計院袁育芬教授則表示，鐵路運輸成本的上漲，會使東北糧油貿易商轉變運輸方式，選擇汽運或鐵海聯運往南方市場運糧。

“我們之前所做的調研顯示，從吉林長春使用鐵海聯運方式向浙江寧波運輸玉米，從長春到大連再走海運到寧波港的成本大概是每噸每千公里260元，而使用鐵路運輸成本大概是每噸每千公里230~240元左右。”袁育芬表示。

袁育芬分析，長春到寧波距離在2000公里左右，這次鐵路貨運成本提高后，鐵路運輸成本將達到每噸每千公里250~260元，相較于鐵海聯運就不占任何優勢了。

此外，鐵路承擔著許多生活必需品運輸的“大頭”。江西省交通部門一位專家指出，以化肥為例，當化肥運價率每噸公里漲了1分錢后，和化肥行情緊密相關的農產品的價格將發生相應變化，運價的提高很可能會推動部分農產品價格上揚。