□ 本報記者 劉旭穎

　　“今年無人配送車行業的發展速度是去年的10倍。新石器每月交付量超1000輛，預計二季度至三季度單月交付量將突破2000輛，其中，4月單月交付量已超越2024年全年總和。”在6月1日舉行的2025（第三屆）深圳未來汽車先行者大會現場，新石器無人車創始人兼首席執行官余恩源透露道。

　　近年來，無人車席卷多個配送領域，新石器無人車、菜鳥、毫末智行、白犀牛、九識智能等多個品牌都在積極布局，新產品、新技術不斷推陳出新，無人車市場競爭愈發激烈。

　　據不完全統計，2024年，國內自動駕駛領域公開185起投融資，披露的融資總額超過370億元。自動駕駛卡車、無人配送和無人環衛等自動駕駛商用場景成為熱門投資領域。

　　今年以來，資本更加青睞這一領域。5月14日，自動駕駛公司卡爾動力宣布完成A+輪融資。至此，卡爾動力已累計融資近3億元。據悉，該公司致力于推動L4級自動駕駛貨運無人化商業運營的規模化落地。4月中旬，L4級城配自動駕駛產品研發和應用企業九識智能宣布，完成1億美元B3輪融資交割。至此，九識智能B輪融資全部完成，總金額近3億美元。2月，L4級無人駕駛商用車廠商新石器無人車宣布完成10億元C+輪融資。至此，該公司已全面覆蓋三輪車、面包車、輕卡的無人化升級，可滿足電商快遞、生鮮冷鏈、商超快消、批發市場等多種場景的物流需求。

　　企業同樣頻頻布局。就在5月，新石器無人車與途虎養車簽署合作協議，新石器無人車將為途虎養車提供智能無人物流解決方案，助力其提高配送體系的運轉效率，提高市場響應速度和服務品質；途虎養車也將為新石器無人車提供專屬售后維保服務。

　　為何無人配送車行業成了香餑餑？數據顯示，2024年，中國快遞業務量突破1937億件。在這龐大的物流網絡中，末端“最后五公里”配送成本占比高達60%，成為吞噬行業利潤的“黑洞”。對比傳統的新能源車，無人車具有明顯的降本優勢。菜鳥方面透露，根據業態和運營的不同，無人車運輸可將降低30%~50%的運輸成本。

　　不過，要想進一步擴大商用規模，無人車配送仍需翻越成本、路權等重重關隘。

　　余恩源介紹，新石器始終以物流行業降本的第一性原理為錨點，2021年便果斷布局視覺技術路線，如今已實現BEV（鳥瞰圖）與OCC（占用網絡）算法全量上車。這一技術突破擺脫了對多融合傳感器融合方案的依賴，使硬件成本大幅下降。“今年下半年，新石器將推出基于視覺的無圖技術，可大幅擺脫對高精地圖的依賴，顯著降低硬件成本與運營門檻。”

　　在場景拓展方面，新石器憑借技術積累，正從快遞場景向更廣闊的即時物流領域延伸。余恩源透露，從2025年三季度起，公司將重點向滴滴貨運式的實時調度物流延伸。預計年底，新石器在快遞以外場景的無人車鋪設量將達4000~5000臺，其中大部分將投入即時物流領域，覆蓋生鮮配送、商超補貨、即時零售等高頻場景。

　　此外，在政策協同方面，新石器主動與相關部門共建無人配送產業監管體系，深度參與北京市《無人配送車管理實施細則》，成為各地路權辦法的參考；聯合公安部道路交通安全研究中心編制《無人配送交通事故法律責任認定及處置指引》，成為各地交警部門的處置范本。在深圳，新石器針對功能型無人車上路提出明確規范，其管理辦法成為城市級無人配送治理的樣本。

　　目前，新石器全球化布局15個國家。業務已拓展至日本、韓國、中東、東南亞等地，并著手布局拉美與歐洲市場。其在無人車法律法規建設方面的經驗，正被日本、阿聯酋、阿曼、沙特、韓國等國家借鑒，用于制定本土無人車開放政策。

　　作為無人配送賽道的最早玩家，新石器見證了行業從“獨行者”變為“百花齊放”。在余恩源看來，“競爭剛剛開始，唯有充分競爭，才能打造出成熟的生態系統，實現效率與成本的最優解。”