菜地里一斤8毛錢(qián)的包菜，到了批發(fā)市場(chǎng)變身1元錢(qián)，到了集貿(mào)市場(chǎng)則上漲到2元錢(qián)。每天，這樣的漲價(jià)路線圖都在上演，而高企的物流費(fèi)用被認(rèn)為是始作俑者。

中國(guó)物流與采購(gòu)信息化推進(jìn)大會(huì)在漢召開(kāi)。根據(jù)對(duì)120家企業(yè)的調(diào)查，2011年每家企業(yè)公路罰款平均支出123萬(wàn)元，路橋費(fèi)、罰款、稅收等稅費(fèi)成本，占到物流企業(yè)成本的50%左右。

稅費(fèi)成“硬成本”重壓物流商

據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的調(diào)查報(bào)告顯示，2011年運(yùn)輸型物流企業(yè)過(guò)路過(guò)橋費(fèi)平均支出高達(dá)4459萬(wàn)元，占運(yùn)輸成本的34%；公路罰款平均支出123萬(wàn)元，占成本的1.4%；享受“綠色通道”政策的企業(yè)比率只有4%。

參與“營(yíng)改增”試點(diǎn)的物流企業(yè)中，67%的企業(yè)稅負(fù)有所增加，平均增加5萬(wàn)元；僅有27%的物流企業(yè)，享受到了土地使用稅減半征收政策。

路橋費(fèi)、罰款、稅費(fèi)等體制性成本，成為“硬成本”，讓企業(yè)無(wú)可回避。

“市場(chǎng)每天有7000輛車進(jìn)出，但市場(chǎng)卻只有200張綠色通行證”，一家農(nóng)副產(chǎn)品大市場(chǎng)有限公司總經(jīng)理王善飛稱：“這使得不少貨車只好認(rèn)罰。此外，雖然是農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)，但我們沒(méi)有享受到土地使用稅優(yōu)惠。稅費(fèi)加在一起，一年開(kāi)支近1000萬(wàn)元，而我們的毛收入才5000萬(wàn)元。”

根據(jù)對(duì)120家企業(yè)的調(diào)查，物流企業(yè)的凈利率僅為2%。武漢物流協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)韓洪保告訴記者：“流通成本高企已經(jīng)成為通病，但是物流企業(yè)的利潤(rùn)其實(shí)很低。如果連生存都困難，物流企業(yè)根本無(wú)力去搞信息化，提升效率。”

一年8萬(wàn)億物流費(fèi)消費(fèi)者埋單

根據(jù)測(cè)算，中國(guó)物流花費(fèi)達(dá)到GDP的18%，也即2011年全國(guó)物流費(fèi)用達(dá)到8萬(wàn)億，而美國(guó)的物流費(fèi)率只占GDP的10%以下。武漢交通體系發(fā)達(dá)，但2010年物流費(fèi)用也占到GDP的16%，一年物流費(fèi)用超過(guò)800億元。

物流成本高企，最終要由消費(fèi)者埋單。

“菜地里一斤8毛錢(qián)的包菜，到了零售終端起碼2元錢(qián)”，武漢綠泉農(nóng)業(yè)董事長(zhǎng)林峰計(jì)算：“價(jià)格翻番，但農(nóng)業(yè)企業(yè)還虧本，流通體系太耗錢(qián)。”據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的流通成本占到物價(jià)的50%—70%。

武漢物流協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)韓洪保認(rèn)為：“體制成本推高了運(yùn)輸成本，也間接推高了物價(jià)。當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)中，路橋費(fèi)、罰款大概占企業(yè)成本的30%-40%；稅費(fèi)占10%左右；油料費(fèi)占30%-40%。制度性成本加起來(lái)，占了一半。”

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)建議，應(yīng)更進(jìn)一步減免農(nóng)產(chǎn)品(6.82,0.00,0.00%)進(jìn)城的各項(xiàng)稅費(fèi)，公開(kāi)路橋費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，明確倉(cāng)儲(chǔ)占地面積在6000平方米以上的享受稅收優(yōu)惠政策。