云南地處全國公路網(wǎng)末梢，且80%的物流運輸靠的是公路，因此云南的物流成本比全國平均水平高一倍。橋頭堡建設(shè)，帶來的將是大通道和大物流，而如何讓物流成本降下來，則尤顯關(guān)鍵。

昨日舉行的第二十屆中國昆明進(jìn)出口商品交易會暨民企入滇助推橋頭堡建設(shè)大會項目簽約儀式上傳來好消息——著名民營企業(yè)傳化集團(tuán)旗下的傳化物流基地有限公司與昆明交通產(chǎn)業(yè)股份公司簽約，將投資10億元在昆明建設(shè)“傳化公路港”，這將有助于云南的物流成本整體降低約四成。

為橋頭堡建設(shè)提供物流支持

若你有機(jī)會走進(jìn)傳化物流基地，或許會改變你對物流公司的看法。在那里，墻壁上懸掛的大型顯示屏滾動播出著貨運信息。成千上萬家物流企業(yè)通過“傳化公路港”的網(wǎng)絡(luò)平臺獲取物流信息，幾十萬輛滿載貨物的大貨車從那里出發(fā)，奔赴全國各地。

“希望通過公路港這一物流業(yè)態(tài)的建設(shè)，為云南橋頭堡建設(shè)提供高質(zhì)量的物流支持。”傳化物流基地有限公司投資發(fā)展部副總監(jiān)孫安樂表示，公路港就像空港、海港一樣，是一個公路運輸?shù)臉屑~節(jié)點，通過搭建一站式的管理、信息服務(wù)平臺，集聚、整合物流企業(yè)、貨運信息和車輛，從而破解公路運輸?shù)摹暗托∩ⅰ⒏叱杀尽鳖B癥。而后者占國內(nèi)物流70%以上，被稱為物流的“最后一公里”。

項目正處于前期準(zhǔn)備工作中

“如果從國內(nèi)其它地方運東西到昆明，貨車司機(jī)不可能空著回程，但他自己組織貨源可能要三天左右的時間，而用‘傳化公路港’的平臺，可能4-6小時就解決了。”孫安樂指出，“傳化公路港”擁有蕭山、成都、蘇州等多個基地，目前集聚物流企業(yè)幾千家，整合貨車70多萬輛，年承運貨物總量達(dá)4000多萬噸，為9萬多家工商企業(yè)平均降低物流成本達(dá)40%以上。

他透露，自2003年初蕭山基地運營后，當(dāng)?shù)睾椭苓吂ど唐髽I(yè)物流外包比例從2002年的30%左右增加至2009年的90%以上，實施物流業(yè)務(wù)外包的企業(yè)從6000家上升到2萬多家，物流成本降低多達(dá)40%。而運營不過兩年多的成都基地，也已成為長虹、攀鋼、可口可樂、富士康等巨頭企業(yè)的首選物流基地。