在“德銀海”輪的船艙里,有一批“特殊乘客”——滿載煙臺啤酒等貨物的無動力掛車。煙臺打撈局港務處副書記于文波介紹,這些掛車由牽引車拖帶上船,然后和牽引車分離,牽引車不上船。經過6個小時的航程到達大連后,當地的牽引車再上船將掛車拖帶下船。與過去牽引車與掛車一起上船、一車到底相比,從根本上消除了船艙車載燃油安全隱患,減少了艙位占用,降低了車票價格,每車次降低費用約1000元,船舶艙位利用率提高20%。在油價屢創新高的背景下,對物流企業而言,省的就是賺的。

這種牽引車按預定運行計劃,在貨物裝卸作業點甩下所拖的掛車,再換上其他掛車繼續作業的運輸組織方式,就是交通運輸部正在推廣的甩掛運輸模式。甩掛運輸能大幅度提高車輛的有效載荷,減少駕駛員和牽引車在運輸過程中的裝卸等待時間,提高車輛的運輸效率、能源的使用效率、駕駛員的勞動生產率和貨物的運送速度,從而降低全社會物流成本。

我省2010年被交通運輸部確定為全國甩掛運輸首批試點省份,目前,煙臺打撈局、京博物流、榮慶物流等7家試點單位的牽引車已發展到1722輛,配套掛車2773輛,拖掛比達到1:1.6,全省17市都有實力較強的運輸企業開展甩掛運輸試點業務,甩掛運輸業務初具規模。截至目前,僅渤海灣煙大航線甩掛運輸就已突破4.5萬輛次,源源不斷地把山東的農副產品、電器、日用百貨等“甩”到大連,又把遼寧的鋼材、木材、機械、糧食等“甩”回山東。

成本下降　效率提高

山東京博物流中心有限公司是濱州市的一家物流企業,是甩掛運輸首批試點企業之一,公司的一項業務是在沾化港接卸紙漿,運到200公里外位于博興縣經濟開發區的黃海紙業公司,生產高檔紙品。港口和生產車間均未建設紙漿倉儲設施,把車輛作為倉庫使用,京博物流為此投入了20輛車。

京博物流副總經理韓春生介紹,紙漿接卸過程較為復雜,平均接滿一車需要四五個小時,在車間使用紙漿也需要較長時間,兩頭都需要車輛原地等候。實施甩掛運輸后,牽引車把紙漿拉到黃海紙業公司,不再原地等待,而是與原掛車分離,拉上已經使用完紙漿的掛車到港口接貨,周而往復。“通過實施甩掛運輸,‘兩頭等’變成了‘一路跑’,駕駛員也減少一半,運營成本大幅下降。”韓春生說,甩掛運輸使公司車輛和人力資源得到充分利用,車輛互相甩掛,形成了貨物高效循環運輸。

據介紹,按每輛牽引車購置費用和人工、維修、管理等日常成本總共30萬元計算,全省甩掛運輸共節省牽引車購置費用3.15億元,平均單位運輸成本下降10%至20%。其中,僅魯花集團一家每年就節約運輸成本1720萬元。

發展甩掛運輸使運輸效率顯著提高。如京博物流公路與鐵路之間換裝,牽引車單運次平均換裝等待時間由25小時降低至0.8小時;榮慶物流公司運輸效率和勞動生產率提高了35%。與此同時,節能減排取得明顯成效。魯遼滾裝甩掛比陸路運輸節省里程960公里,累計比陸路繞行山海關節省燃油折合標準煤2萬多噸。